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全球競合發(fā)展趨勢下，出海已經(jīng)成為眾多中國汽車制造商共同選擇。去年比亞迪已經(jīng)躋身全球銷量前十，以其為代表的中國汽車公司有望在2025年向成為真正的跨國企業(yè)更進(jìn)一步。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴界面新聞，被稱之為跨國汽車公司的企業(yè)需要具備以下條件，包括實(shí)現(xiàn)全球市場銷售，建立多國生產(chǎn)基地、區(qū)域研發(fā)中心、國際化管理團(tuán)隊(duì)和全球供應(yīng)鏈。

其他較難量化的標(biāo)準(zhǔn)包括，至少要能在全球幾大主要汽車市場如中國和歐洲有布局，并且銷量上在當(dāng)?shù)厥袌鲇杏绊懥?，如整體銷量排進(jìn)前十，或在某些細(xì)分領(lǐng)域如電動車、SUV等成為領(lǐng)軍品牌。

章一超指出，2025年中國汽車制造商一定會向上述目標(biāo)更進(jìn)一步，不少領(lǐng)軍汽車公司將在2025年繼續(xù)在海外布局生產(chǎn)，借助自身在電動車市場的優(yōu)勢與更多的海外伙伴合作進(jìn)行研發(fā)輸出與布局?！巴瑫r(shí)我們在近期與不少汽車行業(yè)客戶的接觸過程中，也發(fā)現(xiàn)大家有越來越強(qiáng)建立全球供應(yīng)鏈的意識。”

但當(dāng)前地緣政治斗爭日益復(fù)雜，前景可能并非全然坦途，中國汽車公司在2025年出海仍然機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

一方面，當(dāng)前越來越多的汽車公司有意奔赴海外建廠，其中更有部分造車新勢力已經(jīng)初步達(dá)成技術(shù)出海。貿(mào)易性出口模式銷量封頂在六至七百萬輛左右，全球性布局生產(chǎn)能夠突破增長瓶頸，技術(shù)向外有助于進(jìn)一步建立國際口碑。

另一方面，部分自身傳統(tǒng)汽車工業(yè)較強(qiáng)的國家，秉持貿(mào)易保護(hù)態(tài)度，意圖扼制中國汽車在海外市場的發(fā)展。從先前主要面向非洲以及欠發(fā)達(dá)地區(qū)，到現(xiàn)在將收入較高，人口密集的國家作為目標(biāo)出口國，中國汽車正逐漸贏得更多經(jīng)濟(jì)體的認(rèn)可。

然而，中國公司以新能源車為據(jù)點(diǎn)推動出口、席卷全球的態(tài)勢，也引發(fā)主要汽車市場美國和歐洲的警惕。美國至今未對中國汽車公司開放，其與盟友加拿大已對中國生產(chǎn)的電動汽車征收100%的關(guān)稅。

歐洲則正試圖采取措施限制中國電動汽車進(jìn)口。根據(jù)歐盟委員會發(fā)布的對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁方案（終版）文件，歐盟在原有10％稅率的基礎(chǔ)上，對在中國生產(chǎn)并出口至歐盟的純電汽車加征最高35.3％的反補(bǔ)貼稅，為期5年。中歐技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行新一階段磋商。

除仍在協(xié)商中的關(guān)稅談判，根據(jù)歐盟與日本數(shù)年前簽署的經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定，歐盟將在8年內(nèi)取消針對日本汽車10%的進(jìn)口關(guān)稅，以及對大多數(shù)汽車零部件征收的3%關(guān)稅，意味著在即將到來的2026年，歐洲消費(fèi)者可能在購買日本汽車時(shí)無需繳納進(jìn)口稅。資深汽車行業(yè)分析師張君毅向界面新聞表示，這會在一定程度上對中國汽車形成制衡。

遭遇來自歐盟的額外關(guān)稅壓力，華創(chuàng)證券預(yù)測，2025年中國乘用車出口將達(dá)到558萬輛，同比增長14%。這低于今年29%的預(yù)計(jì)增幅和2023年58%的增幅。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴界面新聞，明年出海相對今年預(yù)計(jì)會有一定程度放緩，“在前期的高增長之后，汽車出口呈現(xiàn)進(jìn)入平穩(wěn)期的特征。在今年20%左右的增長速度基礎(chǔ)上，明年可能呈現(xiàn)10%左右的增長?！?/p>

惠譽(yù)博華副總監(jiān)周紋羽也向界面新聞指出，由于高基數(shù)、俄羅斯需求增速放緩以及歐美貿(mào)易環(huán)境不確定等因素，預(yù)計(jì)中國汽車2025年出口仍將維持雙位數(shù)百分比增長，但增速將進(jìn)一步放緩。

中國擁有全球領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)，但當(dāng)前電動汽車在全球普及的速度有所放緩。張君毅向界面新聞表示，前兩年中國電動汽車出口到歐洲動作頻繁，但經(jīng)歷了一年運(yùn)營后，電動車型并未成為歐洲消費(fèi)者的首選，當(dāng)?shù)赜脩羧蕴幱谙鄬ΡＪ氐臓顟B(tài)。

歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，歐盟純電動汽車銷量同比下降4.9％，市場份額也從去年的14％降至13.2％。

根據(jù)Dataforce研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告，今年10月，包括上汽名爵和比亞迪等中國品牌的純電動汽車，占?xì)W洲純電動汽車銷量的比例較今年9月的繼續(xù)下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)，且是連續(xù)第4個(gè)月低于去年同期水平。

中國品牌在歐洲的電動汽車銷量隨之受挫明顯。Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，其中被頂格征稅的上汽名爵今年10月在歐洲的純電動汽車銷量同比降幅高達(dá)56％。

需要指出的是，完全電動化并不等同于完全“綠色”，中國電動汽車出?？赡苓€面臨著國際交易的碳壁壘。

張君毅指出，當(dāng)前歐盟的政策導(dǎo)向趨勢是，電動汽車未必是最好的環(huán)保選擇，整體碳足跡最低的才是最佳方案，其中包括小排量的燃油發(fā)動機(jī)。歐盟新版《電池與廢電池法規(guī)》已于去年正式生效，法案從碳足跡、電池原材料回收比例和電池護(hù)照三方面實(shí)施強(qiáng)制性監(jiān)管，未來超過碳足跡最高閾值的電池產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入。

目前我國的能源結(jié)構(gòu)處于轉(zhuǎn)型期，煤炭尚占據(jù)主要地位，也就是火力發(fā)電為重，這意味著在原料采購和生產(chǎn)階段仍可能存在較大二氧化碳排放量。張君毅表示，考慮到煤炭發(fā)電等帶來的問題，如果短期內(nèi)中國產(chǎn)業(yè)鏈難以迅速改變，出口的車型將面臨一些挑戰(zhàn)，需要更多考慮當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的本地化生產(chǎn)。

面對困難，一些中國汽車公司對歐洲市場業(yè)務(wù)仍表現(xiàn)積極。頭部汽車制造商如上汽集團(tuán)，將通過推出汽油車和混合動力車型來緩解貿(mào)易壁壘帶來的影響。

吉利汽車控股有限公司首席執(zhí)行官桂生悅此前接受媒體采訪時(shí)表示，即使對該公司生產(chǎn)的純電動車征收18.8%的關(guān)稅，也不會阻止其在歐盟占據(jù)更大市場份額，因?yàn)槠浼夹g(shù)優(yōu)勢足以抵消額外關(guān)稅的影響。

對于已經(jīng)有計(jì)劃出海建廠的汽車公司而言，堅(jiān)定長期目標(biāo)可能勢在必行。IDC中國研究經(jīng)理王博告訴界面新聞，出海建廠對于汽車公司而言屬于長周期項(xiàng)目，從布局籌劃到車輛投產(chǎn)通常需要3年以上，關(guān)乎長期發(fā)展戰(zhàn)略，受短期環(huán)境因素波動影響有限。

“在海外建立產(chǎn)線有助于提升品牌在全球的市場份額。對于行業(yè)生態(tài)而言，也可提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，因此汽車公司具有充分動機(jī)采取行動消化短期風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

眼下，這些公司仍需集中精力應(yīng)對變局?；葑u(yù)博華向界面新聞表示，對于2025年中國汽車出海建廠持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。一方面，中國汽車出海存在一定機(jī)會，產(chǎn)品競爭力提升等因素推動出口持續(xù)增長，智能化發(fā)展趨勢也有助于增強(qiáng)產(chǎn)品吸引力。另一方面，挑戰(zhàn)也在加劇，國際貿(mào)易環(huán)境不確定性顯著上升，預(yù)計(jì)中國汽車公司出海建廠的步伐相比前幾年可能會有所放緩。

“這是因?yàn)榈鼐壵尾环€(wěn)定使得海外投資風(fēng)險(xiǎn)增大，企業(yè)需要應(yīng)對不同國家政策法規(guī)的變化，不得不更加謹(jǐn)慎地評估海外建廠的風(fēng)險(xiǎn)與收益。而且，在海外建立穩(wěn)定供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)的難度增加，企業(yè)可能會先著重鞏固現(xiàn)有海外市場份額和業(yè)務(wù)，然后再謹(jǐn)慎地考慮建廠擴(kuò)張事宜?！?/p>

盡管面臨挑戰(zhàn)，人們期待中國汽車公司的海外增長曲線在2025年繼續(xù)延長，并最終誕生屬于中國自己的“豐田”或“現(xiàn)代”。