證券時報
吳家明
2025-01-09 22:50
當(dāng)?shù)貢r間，2025 CES（國際消費電子展）正式于美國拉斯維加斯開幕。和去年一樣，CES 2025的全場焦點仍然在AI，不同的是，汽車作為工業(yè)技術(shù)與智能化技術(shù)的集成終端，在AI應(yīng)用場景中的地位愈發(fā)凸顯。
本屆展會上，有超過250家相關(guān)企業(yè)展出跟汽車相關(guān)的最新科技，除了奔馳、寶馬、本田、極氪、小鵬等中外新老車企，英偉達(dá)、高通、英特爾等國際芯片巨頭也紛紛瞄準(zhǔn)了這一市場，展示了相關(guān)解決方案。
其中最受矚目當(dāng)是英偉達(dá)。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在現(xiàn)場演講中將汽車業(yè)務(wù)作為重點之一進(jìn)行了介紹。他稱，自動駕駛汽車市場仍存在巨大潛力，未來幾年，全球每年將生產(chǎn)1億輛左右的汽車，道路上行駛的汽車有10億輛，所有這些汽車如若都實現(xiàn)高級自動駕駛，這將是有望達(dá)到數(shù)萬億美元規(guī)模的龐大產(chǎn)業(yè)。他規(guī)劃，在這樣龐大的市場里，英偉達(dá)的汽車業(yè)務(wù)預(yù)計在2026財年將達(dá)到50億美元。
在演講中，黃仁勛公布了下一代汽車智駕芯片Thor已經(jīng)全面投入生產(chǎn)，計算能力是上一代產(chǎn)品Orin的20倍。Thor在2022年發(fā)布時就備受矚目，但當(dāng)時的計劃是2024年量產(chǎn)，2025年大規(guī)模上車。但由于Thor延遲量產(chǎn)，加之如小鵬、蔚來等新勢力車企的自研芯片已經(jīng)趨近成熟，國內(nèi)一些車企正在考慮擱置Thor的搭載計劃。
不過，英偉達(dá)在汽車行業(yè)的“朋友圈”依然強大，在現(xiàn)場公布的合作廠商里，除了黃仁勛重點介紹的豐田，國內(nèi)車企有比亞迪、理想、小米、極氪，海外車企包括了特斯拉、沃爾沃、奔馳、捷豹路虎等，小鵬和蔚來則沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場名單中。
圖片來源：英特爾
英偉達(dá)同時宣布，其自動駕駛汽車平臺NVIDIA DRIVE AGXHyperion已通過行業(yè)安全評估，英偉達(dá)稱其為業(yè)內(nèi)首個也是唯一一個端到端自動駕駛平臺。最新一代DRIVE Hyperion為乘用車和商用車設(shè)計，將采用Thor芯片，于今年上半年上市。
芯片之外，黃仁勛還展示了英偉達(dá)新的基礎(chǔ)世界模型Cosmos。如自動駕駛和機器人這樣的物理AI模型的開發(fā)成本很高并且需要大量真實數(shù)據(jù)和測試。Cosmos世界基礎(chǔ)模型（WFM）可以根據(jù)文本、圖像和視頻等輸入組合以及傳感器或運動數(shù)據(jù)生成基于物理學(xué)的視頻，例如生成極端天氣、交通堵塞等復(fù)雜場景。這些逼真合成數(shù)據(jù)可以用于訓(xùn)練和評估其現(xiàn)有的模型。
“與大語言模型一樣，世界基礎(chǔ)模型是推動機器人和自動駕駛汽車開發(fā)的基礎(chǔ)。”黃仁勛在現(xiàn)場表示。
英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)部門副總裁AliKani向界面新聞進(jìn)一步解釋，對于自動駕駛來說，解決長尾場景問題至關(guān)重要。但在現(xiàn)實生活中很難收集齊所有的長尾問題數(shù)據(jù)，Cosmos則可以通過生成逼真合成數(shù)據(jù)解決這一問題，提高自動駕駛模型的訓(xùn)練效率。
高通作為汽車智能座艙領(lǐng)域的傳統(tǒng)強者此次沒有發(fā)布汽車方面的新產(chǎn)品，而是宣布了基于驍龍數(shù)字底盤解決方案的近十項最新合作進(jìn)展，覆蓋數(shù)字座艙、智能駕駛、兩輪車等多個領(lǐng)域，包括和零跑汽車、Garmin佳明、松下汽車電子系統(tǒng)、亞馬遜等企業(yè)的合作。
汽車芯片領(lǐng)域的新玩家英特爾在去年CES上發(fā)布了第一代AI增強型軟件定義車載SoC。今年，英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast在演講中宣布，該產(chǎn)品將于2025年第一季度大批量出貨，同時他還官宣了兩款新產(chǎn)品，分別是英特爾自適應(yīng)控制單元（Adaptive Control Unit,ACU）以及英特爾銳炫B系列車載獨立顯卡（代號Battlemage），進(jìn)一步擴(kuò)大了英特爾在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品組合。
Jack Weast提到，智能汽車上現(xiàn)有的算法路徑和芯片方案效率低下，在執(zhí)行功能時浪費了大量的能源，英特爾發(fā)布的區(qū)域控制器ACU產(chǎn)品通過高度集成和靈活的邏輯區(qū)域可以解決這一問題，可以將其視為專門為實時控制工作負(fù)載設(shè)計的可編程加速器。
另外一款新品，英特爾銳炫B系列車載獨立顯卡則用于支持更高級的車載AI工作負(fù)載，例如人機交互界面（HMI）、沉浸式車內(nèi)體驗和游戲體驗。在該系列顯卡支持下，用戶可以在車內(nèi)運行本地大語言模型等生成式AI應(yīng)用，也可以在車上擁有PC端的游戲體驗。用于PC的該顯卡已經(jīng)在12月底正式發(fā)布。
作為PC時代的領(lǐng)導(dǎo)者之一，英特爾試圖利用多年積累將PC生態(tài)平移到汽車座艙中。而在PC端，成功玩家們的普遍經(jīng)驗就是不斷推出性能領(lǐng)先的產(chǎn)品，更大的算力、更強的性能，然后催生新的應(yīng)用、新的場景。英特爾推出的車載獨立顯卡系列同樣主打大算力，這樣才能提供更好的AI性能以及圖形渲染。然而這也帶來疑問，畢竟大算力就意味著高能耗、高成本，究竟車企和用戶需要這樣的產(chǎn)品嗎？
英特爾中國汽車業(yè)務(wù)銷售總監(jiān)Cloud Li對界面新聞表示，現(xiàn)在的車和幾年前已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，更像一個電子產(chǎn)品。類似20年前的PC或者10年前的服務(wù)器，這兩者在當(dāng)時每一年對算力的需求增長都是非?？斓?，他認(rèn)為汽車也會經(jīng)歷這樣的過程。而車輛從設(shè)計到最后量產(chǎn)，需要18-24個月，很難預(yù)測到當(dāng)真正量產(chǎn)的時候大家對AI的需求會達(dá)到什么樣的程度。所以需要進(jìn)行算力預(yù)埋。同時，英特爾的SoC和GPU都有從低到高不同的配置，并具有可拓展性，車企可以根據(jù)需求選擇相應(yīng)配置。
和主要競爭對手相比，英特爾發(fā)力汽車業(yè)務(wù)的時間較晚，高通、英偉達(dá)等公司已經(jīng)在座艙、智駕上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。從這個角度看，比起和競爭對手們在現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)行競爭，英特爾是在選擇為未來市場預(yù)先布局。但這樣的策略也為說服合作方在未來到來之前就決定選擇英特爾的產(chǎn)品帶來挑戰(zhàn)。針對高算力帶來的高能耗、高成本的質(zhì)疑，或許也是此次CES英特爾強調(diào)其針對電動車能耗管理的解決方案，以及整體方案的可拓展性的原因之一。
Jack Weast還強調(diào)，英特爾汽車解決方案致力于采用開放式架構(gòu)，不會限制合作方使用特定操作系統(tǒng)或API，合作方也不會受制于英特爾硬件。
“汽車業(yè)務(wù)原本是在公司新業(yè)務(wù)孵化的產(chǎn)品線上，但從去年年底到今年年初，汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入了英特爾客戶端計算事業(yè)部，可以看出公司對于這項業(yè)務(wù)的重視。在英特爾內(nèi)部汽車被認(rèn)為是下一個計算密集型產(chǎn)品，已經(jīng)被放在了一個重要的戰(zhàn)略位置上，公司希望其能成為PC和服務(wù)器之后的下一個業(yè)務(wù)增長點?！盋loud Li對界面新聞提到，
英特爾不是唯一一家將汽車業(yè)務(wù)提上戰(zhàn)略重點的芯片公司。按照業(yè)內(nèi)共識，一輛電動車上芯片使用量平均比傳統(tǒng)燃油車要多出一倍。因此近幾年伴隨著電動車的普及，車用半導(dǎo)體成為行業(yè)新增長點，市場迎來了爆發(fā)。經(jīng)歷過2021年的全球缺芯、2022年的消費電子寒冬兩次沖擊后，汽車芯片市場的需求只增不減，空前旺盛。
但進(jìn)入2024年開始，新能源電動汽車行業(yè)開始減速，整車銷量明顯下滑。由特斯拉打響降價第一槍后，比亞迪、理想相繼跟進(jìn)，國內(nèi)新能源車企市場又掀起了新一輪的降價潮，壓力很快傳導(dǎo)至上游的汽車芯片供應(yīng)商。
有業(yè)內(nèi)分析師告訴記者，國內(nèi)新能源車的價格戰(zhàn)會直接影響到幾乎所有的車用半導(dǎo)體，主要產(chǎn)品都會背負(fù)成本壓力。有半導(dǎo)體企業(yè)負(fù)責(zé)人也對界面新聞表示，切實感受到了中國新能源汽車行業(yè)的“卷”。
在這種情況下，芯片公司繼續(xù)大舉對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行投入也背負(fù)著不小的壓力。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2025年行業(yè)將繼續(xù)承壓。但同時，也有觀點表示，雖然遭遇需求放緩，汽車行業(yè)向電動車的轉(zhuǎn)型并不會改變，從長遠(yuǎn)看，對汽車芯片的需求量將繼續(xù)攀升。
從本屆CES展會的盛況中也可以預(yù)見，汽車芯片市場的激烈競爭仍將持續(xù)。
