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證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變局的背景下，不僅車企在面臨汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，與之配套的供應(yīng)鏈體系也在發(fā)生翻天覆地的變化。

與其他產(chǎn)業(yè)相比，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系猶如一條環(huán)環(huán)相扣的長龍，從原材料開采到零部件制造，再到整車組裝，以及后續(xù)的售后服務(wù)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能像多米諾骨牌一樣，引起連鎖反應(yīng)，甚至影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

近年來，在多重因素的影響下，全球汽車行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，芯片短缺問題曾一度遏制了部分車企的產(chǎn)能爬坡；動(dòng)力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等的價(jià)格震蕩，更讓車企苦不堪言。很多車企都曾因關(guān)鍵材料價(jià)格大幅上漲而被侵蝕利潤空間。

在車市“價(jià)格戰(zhàn)”之下，汽車供應(yīng)鏈同樣承壓。車企持續(xù)壓低產(chǎn)品售價(jià)，自然會(huì)將一部分壓力轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商。此前，已有部分供應(yīng)商公開回應(yīng)汽車廠商的降本需求，并稱極致的成本壓縮策略，只會(huì)換取短期利益，不利于可持續(xù)發(fā)展。

汽車廠商與零部件供應(yīng)商的摩擦自始有之，但在汽車產(chǎn)業(yè)大變局的背景下，如若處理不當(dāng)，這些摩擦可能會(huì)加劇，引起產(chǎn)業(yè)震蕩。

車企與供應(yīng)商之間，并不應(yīng)該只是簡單的買賣關(guān)系，而應(yīng)該建立一種長期穩(wěn)定、互利共贏的合作伙伴關(guān)系，提升“命運(yùn)共同體”意識(shí)。

目前，已有很多車企深刻地認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈安全的重要性，將其提升到戰(zhàn)略層面來考慮。比如，很多車企都與華為、寧德時(shí)代等聯(lián)合投資，共同孵化新項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)深度綁定。這種在“整零關(guān)系”上的創(chuàng)新探索，值得推廣、延續(xù)。

同時(shí)，中國車企也需要在全球范圍內(nèi)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，降低對單一供應(yīng)商和地區(qū)的依賴。一方面，車企可以增加供應(yīng)商的數(shù)量，引入更多競爭，提高供應(yīng)鏈的彈性。另一方面，車企還可以加強(qiáng)本土化生產(chǎn)，減少物流成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。對于中國車企來說，“走出去”實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展是大勢所趨，這意味著車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈穩(wěn)定性時(shí)，不應(yīng)只拘泥于國內(nèi)，而是要放眼全球。

此外，車企還應(yīng)發(fā)揮引領(lǐng)作用，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的轉(zhuǎn)型。在智能化、電動(dòng)化的大趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的變革。車企不僅要積極擁抱變革，加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，還應(yīng)主動(dòng)帶領(lǐng)供應(yīng)商共同轉(zhuǎn)型，推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的綠色、智能發(fā)展。例如，一些車企已通過制定嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求的方式，引導(dǎo)供應(yīng)商采用環(huán)保材料，借助人工智能技術(shù)等優(yōu)化生產(chǎn)工藝。

筑牢汽車供應(yīng)鏈安全防線，就是在強(qiáng)健中國汽車產(chǎn)業(yè)的筋骨，為中國汽車品牌的向上升級(jí)和全球化發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。