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2024-12-26 18:16
隨著時間推移，由電池衰退引發(fā)的電動汽車高昂維修成本將大幅降低。
一家位于美國西雅圖的初創(chuàng)公司Recurrent預測，在材料成本降低、能量密度提高和電池回收產業(yè)發(fā)展等多個利好因素的影響下，電動汽車預計能在2030年實現與燃油車接近或更低的動力維修/更換成本。
高盛的一項研究報告也顯示，全球電動汽車動力電池的平均價格已從2022年的每kWh153美元降至今年年底的111美元，預計到2026年將進一步下降至80美元/kWh。這使得電動車即便不依靠補貼，也有望在2年內實現與燃油車相同的購買成本。
研究負責人表示，這一轉變由兩個因素催化：技術創(chuàng)新使近年來動力電池能量密度至少提升30%以上，同時生產制造成本更低；而大宗原材料如鋰和鈷的成本在經歷2020至2023年的價格飆升后已逐漸下降至合理水平，預計將實現總成本下降40%以上占比的成本優(yōu)化。
據高盛的預測，電池組價格在2030年有望降至64美元/kWh，其余研究機構甚至還做出了45美元/kWh左右的價格預測。按平均每輛車75kWh電池容量來計算，電池組將在2040年實現低于5000美元的價格，低于絕大部分發(fā)動機的更換成本。
值得注意的是，Recurrent的主營業(yè)務是通過軟件評估購買該公司服務電動車的電池健康狀態(tài)。這一操作不依靠外部硬件，完全由車載電池軟件執(zhí)行并經由數據傳輸（如通用汽車安吉星或特斯拉賬戶等等）至數據庫，隨后進行比較分析。
該公司CEO斯科特·凱斯表示，目前這一業(yè)務在美國市場尚未有直接的競爭對手，但電動化趨勢和后續(xù)的后市場潛力使該評估技術極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>
Recurrent補充說，據公司跟蹤數據顯示，目前，根據電池組容量和品牌不同，電動車電池組保外更換成本在5000至1.6萬美元之間，但自費維修極為罕見。對于新車車主而言，目前主流的8年或10萬英里（約16.1萬公里）的電池組質保，通常使電動車電池在新車使用周期內完全不必更換。
根據該公司數據，在結合人為/外源性事故等多個因素在內的所有統(tǒng)計標準下，最早一代大規(guī)模銷售的電動乘用車目前已行駛超過14年，絕大部分還在使用原裝電池組。而規(guī)模超過2萬人的Recurrent平臺也僅統(tǒng)計到2.5%的電池更換比例。
這一成本降低的進程可能會受到汽車制造商的阻礙。考慮到新車銷量，制造商可能在消費者需要更換電池組時提供較高的報價，以促使消費者購買新車。新車的高級功能，如容易更換的大容量電池組、更強大的動力和更先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，也將成為吸引顧客更新車輛的關鍵因素。此外，保險公司可能會支持汽車制造商的這種做法。
據統(tǒng)計，包括寶馬、雪佛蘭、大眾和日產在內的多家公司近年來的電池更換成本報告顯示，經銷商更換電池的每kWh成本是上游統(tǒng)計成本的數倍，而對于已停產的車型，報告甚至提供了22kWh報價超過7萬美元，數十倍于當前平均價格的極端案例。
Recurrent指出，隨著二手車市場中電動車的比例增加，未來肯定會出現更多成熟的電池回收和第三方動力電池更換服務商。目前盡管還處于商業(yè)模式的早期階段，已有公司提供熱門車型如寶馬i3、日產聆風和特斯拉Model 3/Y的第三方電池組，這些電池組還配備了升級的BMS和更大的容量。
“（上述）第三方服務使我們相信，電動車并非有四個輪子的iPhone，它們要耐用得多”，斯科特·凱斯表示。
高盛的研究還指出，盡管固態(tài)電池的發(fā)展依舊熱門，它可能成為電動車與燃油車成本平衡的關鍵。但是，金屬原材料價格的持續(xù)下降和行業(yè)壁壘可能會進一步推遲固態(tài)電池商業(yè)化的實現。
目前，市場上近80%的份額由5家擁有至少20年行業(yè)經驗的公司控制，這些公司資金雄厚且研發(fā)能力強悍。高盛認為，這導致了一個惡性循環(huán)，使得新進入者難以在這個能人為制造經濟周期的市場中生存。
盡管有上述不利因素，高盛仍認為，假設石油價格維持高位，電動化轉型較慢的市場如美國仍可以期待從2026年開始達到“油電平價”。預計到那時，新能源車市場將迎來強勁的需求復蘇，即使這一需求不依賴于政府的優(yōu)惠政策。
