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機構(gòu)指出，固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)取代了液態(tài)電池的液態(tài)電解質(zhì)、隔膜，縮減了電池包質(zhì)量和體積，使得固態(tài)電池具備不易燃爆且熱穩(wěn)定性好、能量密度高、循環(huán)壽命長、充放電性能更好等優(yōu)勢。

核心邏輯

1.氧化物、硫化物和聚合物是目前常見的三大類固態(tài)電解質(zhì)。各類固態(tài)電解質(zhì)的性能表現(xiàn)各有所長，在離子電導(dǎo)率方面，部分硫化物可以和液態(tài)電解質(zhì)媲美，而氧化物憑借良好的力學(xué)性能和電化學(xué)穩(wěn)定性成為較好的材料選擇。目前，國際上主流廠家均以氧化物和硫化物這兩種技術(shù)路線為主。氧化物代表企業(yè)為QuantumScape。豐田、三星SDI、寧德時代、SolidPower、LG化學(xué)、松下等公司均選擇理論性能最佳但工藝難度極高的硫化物路線。國內(nèi)部分新型固態(tài)電池企業(yè)目前亦集中于氧化物和硫化物，部分企業(yè)選擇固液混合技術(shù)作為過渡方案使用。

2.車企、電池企業(yè)加速布局，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化研發(fā)和應(yīng)用持續(xù)推進。國內(nèi)廠商上汽、長安、比亞迪、寧德時代等均給出明確的固態(tài)電池量產(chǎn)時間，目前看到的信息，基本聚焦在2027年實現(xiàn)小批量上車，2030年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，將會率先搭載在高端車型上。此外，本田、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代官宣已有投產(chǎn)專門的產(chǎn)線試生產(chǎn)固態(tài)電池。技術(shù)路線方面，國內(nèi)外企業(yè)均聚焦于硫化物/氧化物。

3.高端車型上半固態(tài)已實現(xiàn)落地應(yīng)用，為后續(xù)全固態(tài)奠定應(yīng)用基礎(chǔ)；高性能電池是eVTOL實現(xiàn)長距離飛行的重要部件，同時輕量化有助于降低能耗以及提升性能，固態(tài)電池有望解決eVTOL發(fā)展關(guān)鍵瓶頸。除高端乘用車以及eVTOL，固態(tài)電池在儲能、商用車、機器人、特種動力、3C數(shù)碼產(chǎn)品等領(lǐng)域均有應(yīng)用的可能性，有望推動固態(tài)電池的規(guī)模擴大。

利好個股：

民生證券建議關(guān)注：先導(dǎo)智能、贏合科技、先惠技術(shù)、海目星、納科諾爾等

本文內(nèi)容精選自以下研報：

《民生證券 一周解一惑系列：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)進展加速，設(shè)備企業(yè)有望受益》

《華西證券 固態(tài)電池：變革下的機遇》

校對：姚遠(yuǎn)