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編者按：2024年9月召開(kāi)的中央政治局會(huì)議提出，要幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，進(jìn)一步規(guī)范涉企執(zhí)法、監(jiān)管行為；要出臺(tái)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法，為非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。繼2023年民企大調(diào)研之后，界面新聞和界面智庫(kù)2024年10月起再次開(kāi)展年度民營(yíng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研，以了解民營(yíng)企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)以及政策和法律訴求，助力民企渡過(guò)難關(guān)。

“希望政府能制定相應(yīng)政策給予海外租車企業(yè)支持，比如加大人力成本補(bǔ)貼，減少稅收等?！痹谡劶懊駹I(yíng)企業(yè)如何渡過(guò)難關(guān)時(shí)，租租車相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面新聞表示。

租車行業(yè)很大程度上依托旅游行業(yè)，自駕游是租車行業(yè)重要的業(yè)務(wù)來(lái)源。不過(guò)，“受國(guó)際政治、政策影響，簽證和航班恢復(fù)并不理想，進(jìn)而使得歐美市場(chǎng)的租車業(yè)務(wù)整體恢復(fù)較慢。”租租車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在租租車業(yè)務(wù)中，美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，占比在2至3成左右。目前租租車在美國(guó)、加拿大市場(chǎng)恢復(fù)的比較慢，其中美國(guó)僅恢復(fù)到2019年的5至6成，相較而言，其他國(guó)家普遍在7至8成。

旗下也有海外租車業(yè)務(wù)的攜程，對(duì)此的感受類似。

從當(dāng)前全球租車市場(chǎng)來(lái)看，歐美租車行業(yè)起步早，目前市場(chǎng)較為成熟、市場(chǎng)規(guī)模較大且市場(chǎng)集中度高。赫茲、安飛士等傳統(tǒng)租車公司憑借自有車輛、品牌積累與規(guī)模化經(jīng)營(yíng)占據(jù)高市場(chǎng)份額，租租車、惠租車等垂直類在線租車平臺(tái)以輕資產(chǎn)整合資源入局。而其他地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模較小，例如亞太地區(qū)仍處于起步階段。

疫情的沖擊讓不少實(shí)力強(qiáng)勁的租車企業(yè)深陷困境。疫情前的幾年，隨著出境游人數(shù)的增加，租車海外市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，一度被不少旅游業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是新風(fēng)口領(lǐng)域。在此背景下，攜程、飛豬等在線旅游機(jī)構(gòu)紛紛布局。

不過(guò)，疫情為高速增長(zhǎng)的海外租車市場(chǎng)按下暫停鍵，不少海外租車企業(yè)收縮海外業(yè)務(wù)將重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。例如2020年，租租車將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

同時(shí)，也有不少公司或平臺(tái)面臨被收購(gòu)甚至瀕臨破產(chǎn)的局面。2020年，曾是中國(guó)海外租車平臺(tái)前三甲的惠租車被海外旅游企業(yè)KLOOK客路旅行收購(gòu)；同年，擁有超過(guò)百年歷史的全球租車巨頭赫茲全球控股公司因商務(wù)旅行者和游客客戶銳減無(wú)法償還業(yè)務(wù)而申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

隨著去年出入境市場(chǎng)復(fù)蘇，租車行業(yè)也在不斷修復(fù)。不過(guò)，歐美市場(chǎng)的頭部企業(yè)加速恢復(fù)并搶灘市場(chǎng)，共享汽車平臺(tái)與旅游在線平臺(tái)也加碼競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。在此背景下，中國(guó)企業(yè)的生存空間更加艱難。

“在歐美市場(chǎng)，公司疫情后只能更多投入經(jīng)營(yíng)成本。比如和當(dāng)?shù)芈糜尉忠黄鹱瞿康牡氐耐茝V；通過(guò)媒體、社交媒體營(yíng)銷，傳播當(dāng)?shù)氐穆糜雾?xiàng)目；拓展更多供應(yīng)資源，降低中國(guó)游客的自駕游成本；定期促銷等等。這一定程度上增加了公司經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)?！弊庾廛囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

不過(guò)，隨著出境游的發(fā)展和消費(fèi)觀念的變化，亞太地區(qū)和一些小眾地區(qū)的租車需求高漲，不少租車企業(yè)選擇將重心轉(zhuǎn)至其他市場(chǎng)。

以攜程為例，攜程自去年以來(lái)加大在亞太地區(qū)市場(chǎng)的租車布局。“相比于競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐美市場(chǎng)，自駕游/租車在亞太地區(qū)仍處于早期階段，市場(chǎng)內(nèi)尚未出現(xiàn)頭部企業(yè)?！睌y程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自去年市場(chǎng)恢復(fù)以來(lái)，公司加重了亞太地區(qū)的布局，并希望通過(guò)差異化的服務(wù)創(chuàng)新和平臺(tái)活動(dòng)補(bǔ)貼，同時(shí)利用攜程的本地品牌推廣能力，提高品牌認(rèn)知度，并從亞太地區(qū)擴(kuò)展到其他地區(qū)。

租租車也表示，澳大利亞、新西蘭、意大利、挪威、阿聯(lián)酋和沙特等國(guó)家的市場(chǎng)恢復(fù)程度超過(guò)預(yù)期。

與此同時(shí)，海外租車的消費(fèi)群體也越來(lái)越年輕化，不同地區(qū)租車市場(chǎng)需求也更加多樣化和個(gè)性化。游客不僅希望租車公司能夠提供車輛租賃、保險(xiǎn)、道路救援、異地還車等一站式的服務(wù)，還希望提供免押金等個(gè)性化服務(wù)。

除了簽證、航班外，不同國(guó)家和地區(qū)的交通法規(guī)、租車政策等存在差異，租車企業(yè)需要花費(fèi)大量精力去了解和適應(yīng)，增加了運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)。其中駕照互認(rèn)問(wèn)題是海外租車業(yè)務(wù)的另一大難題。因?yàn)橹袊?guó)目前不在《聯(lián)合國(guó)道路公約》簽約國(guó)之列，所以中國(guó)大陸駕照持有者無(wú)法直接申領(lǐng)國(guó)際駕照，因而無(wú)法在日本、韓國(guó)、泰國(guó)、土耳其等國(guó)家使用。

“韓國(guó)濟(jì)州島、日本北海道、沖繩等地方是非常適合自駕，同時(shí)又是中國(guó)游客喜歡的熱門目的地，但因?yàn)轳{照問(wèn)題，目前租車業(yè)務(wù)面臨一定的挑戰(zhàn)?！皵y程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

實(shí)際上，中國(guó)已宣布與部分國(guó)家達(dá)成了駕照互認(rèn)的協(xié)議。2017年，中國(guó)與法國(guó)簽署了駕駛證互認(rèn)換領(lǐng)協(xié)議，該協(xié)議于2021年正式生效。在此之前，中國(guó)已先后與塞爾維亞、比利時(shí)、阿聯(lián)酋等多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了駕照互認(rèn)。然而，就日本、韓國(guó)等亞洲鄰國(guó)而言，目前尚未出臺(tái)相關(guān)的支持政策。

針對(duì)這一現(xiàn)狀，攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望國(guó)家能出臺(tái)相應(yīng)的政策以改善日韓等亞洲地區(qū)的駕照互認(rèn)問(wèn)題。