證券時報
2024-12-21 20:26
作為“無人機之都”，深圳也誕生了國內(nèi)第一家無人機行業(yè)協(xié)會——深圳市無人機行業(yè)協(xié)會。作為創(chuàng)會會長，楊金才是業(yè)內(nèi)知名的專家，也是世界無人機大會主席。在低空經(jīng)濟被寫入政府工作報告以后，近70歲高齡的楊金才變得非常忙碌，被邀請到各地出席論壇、發(fā)表演講，分享對行業(yè)的多年理解與最新洞見，一個月飛行十幾趟是平常事。
中國無人機產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)目前發(fā)展得如何？還存在哪些掣肘及挑戰(zhàn)？如何應(yīng)對？圍繞以上問題，證券時報記者最近對楊金才進行了專訪。
證券時報記者：在無人機產(chǎn)業(yè)鏈中，上中下游分別是什么？主要有哪些代表企業(yè)？
楊金才：上游是原材料和零部件，主要生產(chǎn)機體機身材料，包括金屬材料和復(fù)合材料，以及負責(zé)研發(fā)動力系統(tǒng)，如電機、電子調(diào)速器、螺旋槳和電池等；中游是整機生產(chǎn)制造與系統(tǒng)集成，涉及無人機的總裝集成和飛行平臺系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)、地面系統(tǒng)等部分，相對而言開發(fā)技術(shù)難度較大；下游則以場景應(yīng)用為主，涵蓋航拍、植保、巡檢、公共安全等多個作業(yè)領(lǐng)域。
一架（臺）無人機主要由機架、飛行控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、通導(dǎo)系統(tǒng)等幾大核心部分組成，從飛行到應(yīng)用階段缺一不可，機身相當(dāng)于骨骼，飛控如同大腦，動力系統(tǒng)作為心臟驅(qū)動無人機起飛，傳感和通導(dǎo)系統(tǒng)保證數(shù)據(jù)回傳等指令，因此也涌現(xiàn)出不少知名的上中下游企業(yè)，其中也不乏上市企業(yè)。
上游企業(yè)代表有以原材料為主的光威復(fù)材、中復(fù)神鷹、中簡科技、吉林化纖等，以核心零部件為主的格瑞普、欣旺達、德賽電池、航天電子等；中游企業(yè)涉及整機制造的，既有如大疆創(chuàng)新、聯(lián)合飛機、道通智能、成都縱橫、科比特等行業(yè)龍頭、普宙科技等，又有注重任務(wù)載荷賽道的成至智能、品靈電子、浩孚科技、賽爾智控等。相對而言，種類繁多，涉及廣泛。
證券時報記者：各個環(huán)節(jié)的成熟度如何？目前有哪些薄弱的部分？
楊金才：經(jīng)過多年的研發(fā)和生產(chǎn)，目前在無人機的產(chǎn)業(yè)鏈條中，上游方面，以機身、槳葉為主的原材料供給和零部件的研發(fā)生產(chǎn)制造能力日趨成熟，并形成了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，這里主要體現(xiàn)為無人機市場的快速發(fā)展推動了上游零部件制造業(yè)的繁榮，直接形成了良性循環(huán)，加之政府對于高科技產(chǎn)業(yè)的支持政策也間接促進了零部件制造業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展；中游方面，隨著飛控、導(dǎo)航、通信等技術(shù)的快速發(fā)展，使得無人機的整體性能不斷提升，加上下游領(lǐng)域應(yīng)用場景的不斷拓寬，讓無人機廣泛應(yīng)用在不同環(huán)境可以很好地適應(yīng)和滿足各種應(yīng)用場景產(chǎn)生的參數(shù)需求，總體而言，上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展推動了無人機產(chǎn)業(yè)鏈條的制造進步。
縱觀全球，雖然各類無人機共同面臨著續(xù)航、載荷、通信等難題，但我國無人機產(chǎn)品與世界各國的產(chǎn)品又存在著一定差距，主要體現(xiàn)為無人機制造業(yè)缺少核心技術(shù)以及國產(chǎn)化率低，此外在中大型、大型、長續(xù)航無人航空器的設(shè)計制造水平還有待提升，等等。對此，這部分更是需要政府、企業(yè)和科研機構(gòu)等多方共同努力來加以改進和完善。
證券時報記者：如您所說，飛控系統(tǒng)是無人機的“大腦”。作為無人機的核心組件之一，我國飛控系統(tǒng)成熟度如何？工業(yè)級與消費級無人機在飛控系統(tǒng)方面會存在比較顯著的差異嗎，差異體現(xiàn)在什么地方？
楊金才：上述提到我國無人機龍頭企業(yè)，像大疆創(chuàng)新、聯(lián)合飛機等，其實就是因為飛控系統(tǒng)產(chǎn)品過硬而贏得市場青睞，從而快速占領(lǐng)全球市場。飛控系統(tǒng)作為無人機的核心組件，被視為無人機的大腦，經(jīng)過長期的研發(fā)創(chuàng)新，目前，我國無人機飛控系統(tǒng)正逐步實現(xiàn)智能化和自動化，在世界范圍內(nèi)飛控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性也是比較領(lǐng)先的。
工業(yè)級與消費級無人機在飛控系統(tǒng)方面存在著較為明顯的差異，首先，消費級無人機的定位是娛樂，是航拍攝影，對飛控系統(tǒng)的要求主要注重易用性和便捷性，如一鍵起飛、降落、跟隨拍攝等功能，技術(shù)難度較小；工業(yè)級無人機則是以飛行作業(yè)為主，需要應(yīng)用在不同環(huán)境條件下執(zhí)行飛行任務(wù)，因此需要具備更多的高級功能，如自主導(dǎo)航、避障、定點懸停、精準作業(yè)等適用于復(fù)雜環(huán)境中的作業(yè)需求。
工業(yè)級無人機的飛控系統(tǒng)通常與動力系統(tǒng)、傳感器等其他系統(tǒng)高度集成，形成一個緊密的整體，這種集成化的設(shè)計能夠提高無人機的整體性能和穩(wěn)定性，相對而言，消費級無人機只需要與遙控器等簡單的外圍設(shè)備進行連接即可實現(xiàn)飛行控制。
證券時報記者：從地域的視角來看，目前我國無人機已經(jīng)形成包括深圳、成都、上海、北京、廣州、蘇州等多個產(chǎn)業(yè)發(fā)達的城市。從您的觀察來看，目前我國無人機產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中比較典型的城市有哪些，各自有什么特點？
楊金才：全國各地發(fā)展無人機產(chǎn)業(yè)其實均有其發(fā)展特點。其中，以消費級無人機為主的深圳市作為世界無人機之都，深圳實際運行的無人機及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)1730家，年產(chǎn)值為960億元，占據(jù)著全國無人機市場的半壁江山。作為我國無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地之一，深圳擁有完整的無人機產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，單是在南山區(qū)就有“不出南山就能造一臺無人機”的說法，在零部件方面，無人機芯片、機體結(jié)構(gòu)、電機、電池、飛行控制系統(tǒng)等主要零部件產(chǎn)品，一半都是由深圳企業(yè)生產(chǎn)，占有全國農(nóng)業(yè)植保無人機62%的市場，50%的警用無人機市場?？梢哉f深圳無人機產(chǎn)業(yè)鏈衍生出的經(jīng)濟效益正在全球無人機版圖上占據(jù)高點。
以工業(yè)級無人機產(chǎn)業(yè)為主的成都市在近年來得到了快速發(fā)展，集聚中航無人機、騰盾科創(chuàng)、成都縱橫等工業(yè)級無人機企業(yè)，目前整體形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這主要歸結(jié)為政府政策的鼎力支持和擁有多所高校和科研機構(gòu)，并為無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強有力的人才和技術(shù)支持。成都的無人機上下游企業(yè)主要集中在航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，可以說，形成了“上下樓就是上下游，產(chǎn)業(yè)園就是產(chǎn)業(yè)鏈”的集聚效應(yīng)，這也有利于企業(yè)之間的戰(zhàn)略協(xié)作和資源共享。
證券時報記者：您剛剛重點講了深圳和成都這兩座城市。我也注意到，成都提出了要打造“工業(yè)無人機第一城”。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，消費級無人機與工業(yè)級無人機有什么區(qū)別？可否對比一下，深圳與成都各自的優(yōu)劣勢是什么？
楊金才：從產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，消費級無人機與工業(yè)級無人機在多個方面存在顯著差異。
在應(yīng)用層面，消費級無人機主要面向普通消費者和娛樂市場，常用于航拍、創(chuàng)意拍攝、競速比賽等；工業(yè)級無人機則是為商業(yè)和行業(yè)領(lǐng)域而生，廣泛應(yīng)用于警務(wù)安防、森林消防、電力巡檢、測繪勘探、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域。
在性能層面，消費級無人機更注重便攜性和外觀設(shè)計，此外續(xù)航較短，荷載能力有限，抗風(fēng)能力較弱，但工業(yè)級無人機由于要適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境和高強度作業(yè)，對性能和技術(shù)要求更高，機體和內(nèi)部構(gòu)件更加堅固耐用。
在價格層面，消費級無人機價格相對較低，低則幾百高則幾千上萬元不等；工業(yè)級無人機因其專業(yè)設(shè)備和性能要求，價格往往數(shù)萬甚至更高。
由于地域不同、政策不同等因素，深圳與成都在無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也各自具有獨特的特色。
深圳相對而言產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，擁有從上游原材料供應(yīng)、中游制造環(huán)節(jié)到下游應(yīng)用領(lǐng)域的完整無人機產(chǎn)業(yè)鏈，以大疆創(chuàng)新為代表的無人機企業(yè)在全球市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，擁有強大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，在政府政策上，深圳市政府也在積極推動無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，接連出臺了一系列支持措施和政策。
在成都市政府明確提出要打造“工業(yè)無人機第一城”的口號下，成都目前已形成工業(yè)無人機“研發(fā)+制造+運營+服務(wù)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，整機涵蓋從小型到大型的全種類無人機，出于應(yīng)用場景的豐富，無人機在農(nóng)林植保、地理測繪、巡檢等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，且快遞物流領(lǐng)域增長迅速。
兩座城市的區(qū)別更多在于發(fā)展定位不一，因此無法從優(yōu)劣層面判斷高低，隨著無人機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我們更應(yīng)該注重消費級無人機與工業(yè)級無人機在應(yīng)用領(lǐng)域、性能與技術(shù)要求以及價格與市場定位等方面的變化，兩者在未來更應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加強合作與交流，共同推動中國無人機產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
證券時報記者：圍繞我國無人機產(chǎn)業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，我們應(yīng)當(dāng)如何發(fā)力和突圍，構(gòu)建更加堅韌、高效、安全的產(chǎn)業(yè)鏈體系？
楊金才：我認為，全國各地大力發(fā)展無人機產(chǎn)業(yè)的思路需要因地制宜，結(jié)合實際情況制定發(fā)展策略，推動區(qū)域經(jīng)濟的差異化及可持續(xù)發(fā)展。在整個產(chǎn)業(yè)的鋪設(shè)上，需要形成以政府為主導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會緊跟其后，以市場應(yīng)用為導(dǎo)向，繼而為企業(yè)服務(wù)提供飛行的可能，另外是技術(shù)做兜底保障工作，最后是標(biāo)準先行，行業(yè)協(xié)會推進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
政府作為帶頭人，應(yīng)該及時制定和完善法規(guī)，明確無人機的分類、使用范圍、飛行規(guī)則等，從而為無人機產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供法律保障。
協(xié)會作為國內(nèi)第一家無人機行業(yè)協(xié)會，正履行推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，通過建立無人機公共服務(wù)平臺，為無人機企業(yè)提供技術(shù)咨詢、市場拓展、融資支持等一站式服務(wù)。
構(gòu)建更加堅韌、高效、安全的無人機產(chǎn)業(yè)鏈體系需要政府、企業(yè)、科研機構(gòu)等多方面的共同努力，更重要的是通過加強核心技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力、完善政策法規(guī)與監(jiān)管體系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局與協(xié)同發(fā)展、強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)配套以及注重安全與隱私保護等措施的實施，進而推動我國無人機產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
校對：蘇煥文
