證券時報
胡華雄
2024-12-26 21:48
證券時報記者 安宇飛
在鋰電池的進化之路上，全固態(tài)電池是終極目標。而近期多家電池企業(yè)紛紛發(fā)布全固態(tài)電池產(chǎn)品，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化按下了“加速鍵”：8月28日，鵬輝能源發(fā)布了第一代全固態(tài)電池；同一天，中創(chuàng)新航發(fā)布了名為“無界”的全固態(tài)電池，計劃在2027年實現(xiàn)小批量裝車驗證；寧德時代表示，公司全固態(tài)電池2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)……
中信證券研報測算稱，2030年全球固態(tài)電池出貨需求將達643GWh，2024年~2030年復合年均增長率達133%，合計市場空間達1.2萬億元。固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化大幕已經(jīng)緩緩拉開。
全國固態(tài)電池的發(fā)展情況究竟如何？從液態(tài)到半固態(tài)、再到全固態(tài)電池的征途上有哪些“險關要隘”難以攻克？證券時報記者探訪多家固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈廠商尋求答案。
固態(tài)電池
產(chǎn)業(yè)化“大幕揭開”
一瓶不起眼的白色粉末，蘊藏著鋰電池從液態(tài)走向固態(tài)的“龐大能量”，這是廣汽埃安向證券時報記者展示的全固態(tài)電解質。走進位于廣州市番禺區(qū)的廣汽埃安大堂展廳，記者看到了用玻璃瓶裝起來的粉末狀高環(huán)境適應性復合固態(tài)電解質，以及用其生產(chǎn)的鋰金屬全固態(tài)電池、無鋰負極全固態(tài)電池。
據(jù)廣汽埃安工作人員介紹，采用固態(tài)電解質生產(chǎn)的全固態(tài)電池“開發(fā)難度堪比攀登珠穆朗瑪峰”，它可以實現(xiàn)高安全性能和400Wh/kg的超高能量密度，讓汽車續(xù)航里程突破1000公里。廣汽埃安計劃在2026年完成全固態(tài)電池開發(fā)，并首先搭載于昊鉑車型。
據(jù)起點研究院統(tǒng)計，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要集中在珠三角和長三角。從珠三角到長三角，從中游電池企業(yè)上溯到鋰電設備廠商，記者來到位于江蘇無錫的先導智能工廠。一臺臺精密又龐大的鋰電設備在這里被制造出來，先導智能已經(jīng)完成全固態(tài)電極制備、全固態(tài)電解質膜制備設備到全固態(tài)電池整線解決方案的技術攻關。
先導智能董事長王燕清向證券時報記者表示：“全固態(tài)電池從技術成熟度來看已經(jīng)接近‘商用階段’，只是由于尚未實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，成本效益相對較低，目前仍處于市場探索與驗證階段。如今高端玩家已經(jīng)結束觀望，正積極投身于全固態(tài)電池的市場開發(fā)和建設中，行業(yè)有望迎來快速發(fā)展機遇期?！?/p>
目前，半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)電池，被統(tǒng)稱為固態(tài)電池。近期，鵬輝能源和中創(chuàng)新航紛紛發(fā)布全固態(tài)電池產(chǎn)品，而半固態(tài)電池商業(yè)化進程更快，嵐圖追光、智己L6等車型已經(jīng)實現(xiàn)半固態(tài)電池的搭載，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化大幕已經(jīng)拉開。
據(jù)起點研究院發(fā)布的《2024固態(tài)電池發(fā)展白皮書》，截至2024年8月底，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)（不包括設備企業(yè)）已超過250家，其中，電芯企業(yè)100家，固態(tài)電解質企業(yè)達50家。目前各家企業(yè)公布的（半）固態(tài)電池產(chǎn)能及規(guī)劃已經(jīng)超過400GWh，未來幾年固態(tài)電池發(fā)展將加速落地。
電池產(chǎn)業(yè)鏈
將“翻天覆地”
現(xiàn)階段，鋰電池四大關鍵材料分別為正極材料、負極材料、隔膜和電解液，每個材料環(huán)節(jié)都涉及大量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
而全固態(tài)電池之所以比液態(tài)電池具有更高安全性和更高能量密度，是因為其用不易燃的固態(tài)電解質取代了電解液和隔膜，可以兼容更為高比容的正負極材料。這意味著，液態(tài)電池走向固態(tài)電池的進程中，電池產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生“翻天覆地”的變化，隔膜和電解液企業(yè)首當其沖。
“在制造方面，如果全固態(tài)電池采用濕法工藝，目前液態(tài)鋰電池的一般設備都不能用。如果采用干法工藝，目前液態(tài)鋰電池三分之二的設備都不能用。因此要重新設計匹配全固態(tài)電池生產(chǎn)的工藝及設備，比如干法電極制備技術等?！逼瘘c研究院研究主管吳雨龍表示。
中南大學張永柱教授表示，做半固態(tài)和全固態(tài)就要對目前的產(chǎn)線進行修改、調(diào)整，這需要一些時間。在新能源行業(yè)里，液態(tài)電池產(chǎn)線已經(jīng)投資了幾萬億元，企業(yè)們是一定要把傳統(tǒng)的液態(tài)電池投資先收回來，然后再搞半固態(tài)和全固態(tài)。未來3年~5年，設備廠、軟件廠、芯片廠需要騰出時間來做半固態(tài)和全固態(tài)的產(chǎn)業(yè)化，來降低成本。
量產(chǎn)路上
仍存“險關要隘”
起點研究院預計，全球固態(tài)電池未來兩年將加速發(fā)展，2025年到2030年將是半固態(tài)電池和準固態(tài)電池產(chǎn)品導入期，2030年到2035年將是全固態(tài)電池產(chǎn)品導入期。盡管多家車企已經(jīng)實現(xiàn)了半固態(tài)電池的“上車”，但固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在技術、路線、材料、成本等多重難關。
從技術來看，主要是“固固界面”的難題待解。在固態(tài)電解質中，電極和電解質之間的界面接觸從固—液接觸變?yōu)楣獭探佑|，接觸面積小，形成了更高的界面電阻。這導致了固態(tài)電池循環(huán)壽命差、快充性能差等問題?！叭绾谓鉀Q好固態(tài)電池中的界面問題，成了固態(tài)電池能否大規(guī)模應用的關鍵，如何兼顧電導率、減少副反應、降低阻抗仍是目前產(chǎn)業(yè)在攻克的方向。”吳雨龍表示。
從材料來看，固態(tài)電池體系采用高性能的正負極材料，往往涉及高價稀有金屬，原材料成本遠高于液態(tài)電池。“固態(tài)電池所需的電極材料、電解質等多為高科技新材料，加之產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，部分原材料未實現(xiàn)量產(chǎn)，整體產(chǎn)業(yè)鏈成本也比較高昂，這也在一定程度上制約了市場的發(fā)展?！蓖跹嗲逑蛴浾弑硎尽?/p>
從價格來看，起點研究院向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，某固態(tài)電池企業(yè)賣給車企的半固態(tài)電池售價超過2元/Wh，某新興固態(tài)電池企業(yè)賣給某飛行器企業(yè)的準固態(tài)電池售價超7元/Wh。而同期液態(tài)車用三元電芯價格是0.5元~0.6元/Wh，磷酸鐵鋰電芯是0.3元~0.45元/Wh?？梢钥吹?，固態(tài)電池價格目前是液態(tài)電池的數(shù)倍。降低成本將成為固態(tài)電池大規(guī)模商用前需要攻克的重點關隘。
不過，在液態(tài)鋰電池的能量密度已經(jīng)接近安全極限的情況下，固態(tài)電池的發(fā)展哪怕面臨重重險關，也必須一一攻克。王燕清認為：“隨著生產(chǎn)技術的提高和規(guī)?；a(chǎn)的推進，全固態(tài)電池的成本將逐漸下降，最終將具備與半固態(tài)電池乃至傳統(tǒng)液態(tài)電池相抗衡的市場競爭力?！?/p>
