證券時報網(wǎng)
劉良文
2024-12-26 20:44
證券時報記者 周春媚 安宇飛
江城傍晚，一輛頭頂激光雷達的白色汽車駛出落日余暉灑下的光幕，穩(wěn)穩(wěn)停在記者身前，仿佛一位頭戴禮帽的“白衣騎士”。車門打開，駕駛位竟空無一人，這是一輛百度Apollo蘿卜快跑無人駕駛車。從武漢沌陽大道地鐵站去往酒店的15分鐘車程里，這輛無人駕駛車仿佛擁有一顆“聰明的大腦”，靈活應對晚高峰時行人穿行、車輛變道等復雜路況。
用小程序下單打一輛無人駕駛車出行，這樣的場景在武漢已經(jīng)是隨處可見，正成為越來越多的市民日常出行的選擇。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，武漢全市累計開放自動駕駛測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量保持全國第一，也是全球最大的自動駕駛出行服務區(qū)。
業(yè)界的一個普遍觀點是，汽車產(chǎn)業(yè)競爭的“上半場”是以新能源汽車為主角的電動化，“下半場”則是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的智能化。作為新質(zhì)生產(chǎn)力，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正成為城市間競逐的新賽道。這其中，武漢是令人矚目的領跑者。從傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)向“自動駕駛第一城”的奮力一躍中，武漢做對了什么？還需克服哪些挑戰(zhàn)？證券時報記者最近來到江城，探尋其中的發(fā)展密碼。
攻克“安全+成本” 城市自動駕駛車成為現(xiàn)實
自動駕駛車要在一座城市實現(xiàn)商業(yè)化落地，需要攻克的兩大關鍵難題是安全與成本。
首先是安全。百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬向證券時報記者表示，布局自動駕駛業(yè)務十年以來，公司始終秉持“安全第一”。在攻克安全難題的過程中，大模型技術扮演著重要的角色。今年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個支持全無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM。據(jù)百度自動駕駛技術部總經(jīng)理徐寶強介紹，這一模型由感知大模型、規(guī)劃大模型等共同組成，可做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。
以其中的規(guī)劃大模型為例，通過從海量的駕駛數(shù)據(jù)中識別篩選優(yōu)秀的駕駛行為數(shù)據(jù)，持續(xù)更新序列模型，百度自動駕駛車實現(xiàn)了強交互場景下更完備的安全處理能力。例如，在密集車流中，能夠通過擺動車頭貼線、逐步試探等實現(xiàn)變道匯入；在有幾率出現(xiàn)鬼探頭障礙物的動態(tài)場景中，能夠結合環(huán)境信息放慢車速，預留更充分的反應時間……“正是依靠自動駕駛大模型的應用實踐，蘿卜快跑攻克了武漢的復雜道路場景，實現(xiàn)了武漢城市更大范圍、全時空場景覆蓋。”徐寶強說。
其次是成本。百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓表示，成本側主要有三個維度，分別是整車成本、營運成本、服務成本。整車成本方面，今年5月最新發(fā)布的蘿卜快跑第六代無人駕駛車整車成本相較于五代車下降60%，每輛價格為20萬元。營運成本和服務成本方面，隨著蘿卜快跑無人車自動運營網(wǎng)絡完成建設，以及通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，兩項成本都有了大幅下降。
以營運成本為例，陳卓告訴記者，百度Apollo擁有全球最大的無人駕駛車自動運營網(wǎng)絡，其最大的優(yōu)勢就是“自動”兩字。例如，在車輛出庫方面，只需要云端一鍵下發(fā)指令，即可完成車輛自檢和自動出車，隨后車輛自動調(diào)度到運營區(qū)域；在電量補充方面，第六代無人車采用換電模式，車輛會根據(jù)服務狀態(tài)、位置信息、電量情況，被自動調(diào)度到換電站完成換電，從而實現(xiàn)人工零介入。
安全可靠，是自動駕駛車能夠上路的前提；成本可控，才能推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化提速，讓自動駕駛車加速駛向城市的大街小巷。陳卓還記得2023年初，“每輛車跑一天都要虧不少錢”。而到今年年初，蘿卜快跑營收已經(jīng)增長了不少，虧損也減少了一半，正努力向收支平衡的目標靠近。
坐擁“車谷+光谷” 武漢汽車工業(yè)的必然一躍
為什么是武漢？當被問及這個問題時，百度有關負責人表示，在蘿卜快跑開展自動駕駛出行服務的眾多城市中，武漢作為中國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一，為其發(fā)展提供了優(yōu)秀的沃土。
浩蕩蜿蜒的長江，將武漢劃分為長江以北與長江以南兩個區(qū)域。長江以北，以“中國車谷”著稱的經(jīng)開區(qū)集聚了14家整車廠和1200余家零部件企業(yè)，東風本田、東風悅享、嵐圖汽車等一批知名汽車品牌在此云集；長江以南，被譽為“中國光谷”的東湖高新區(qū)，以光通信、芯片、信息網(wǎng)絡等為代表的“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)在此蓬勃發(fā)展。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是一個系統(tǒng)性工程，不僅要造一臺“聰明的車”，還要打造“智慧的路”，布局“強大的云”，將車輛、道路、大數(shù)據(jù)與云計算技術連為整體。武漢坐擁車谷與光谷，兼具硬件與軟件優(yōu)勢，向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型可以說是這個汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的“必然一躍”。同時，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的當下，自動駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力，也為武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供了助力和支撐。
良好的產(chǎn)業(yè)基礎，是武漢沖擊“自動駕駛第一城”的核心優(yōu)勢。目前，武漢已集聚東風悅享、百度、小米、億咖通、華礪智行、芯擎科技等智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)100多家。億咖通是一家“深耕智能座艙+智能駕駛+智能制造”全價值鏈的科技公司，在智能駕駛計算平臺、高階智駕芯片等領域皆有布局?！拔錆h的產(chǎn)業(yè)集群讓我們在這里找到更多的產(chǎn)業(yè)資源，得以高效扎根，快速成長壯大。”億咖通相關負責人告訴證券時報記者。值得注意的是，億咖通在2021年曾獲百度投資，雙方在智能座艙、車載系統(tǒng)等方面已達成深度合作。
其次，武漢相關政府部門的積極推動及有力的政策支持，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了必要支撐。“武漢市政府對自動駕駛產(chǎn)業(yè)給予了大量支持，開放了大量的測試道路，建立了相對完善的自動駕駛測試體系。”薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊向記者表示。2021年，武漢入圍首批全國6個“雙智”（智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）試點城市。近兩年來，武漢加快開放自動駕駛測試道路，在全國率先發(fā)布全無人駕駛商業(yè)化試點政策，實現(xiàn)跨區(qū)通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業(yè)應用場景的全國創(chuàng)新突破。
作為在武漢經(jīng)開區(qū)成長壯大的企業(yè)，主營車路協(xié)同業(yè)務的華礪智行深度參與了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)一期、二期項目建設，負責車聯(lián)網(wǎng)通信設備和相關軟件平臺搭建?！?06公里的智能化道路，形成1800多個由智能攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、氣象和道路環(huán)境檢測器等組成的感知網(wǎng)絡，覆蓋全區(qū)160平方公里范圍的高精度城市信息模型。全域智能路側終端和整體系統(tǒng)由我們提供?！比A礪智行有關負責人向證券時報記者表示。
該負責人進一步表示，武漢市政府對自動駕駛和車路協(xié)同的發(fā)展給予了高度重視，并制定了一系列促產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，不僅涵蓋了技術研發(fā)、基礎設施建設、示范應用等方面，還注重打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸引相關企業(yè)和機構入駐，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。同時，武漢還建設了多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧道路自動駕駛示范區(qū)，為公司車路協(xié)同技術的測試應用及全面驗證提供了有力支持。
再次，作為我國中部地區(qū)的核心樞紐城市，擁有龐大的交通網(wǎng)絡和復雜的交通狀況，為自動駕駛的應用提供了豐富的場景。華礪智行有關負責人告訴記者，從城市出行到物流配送、從公共交通到特殊車輛運行，武漢豐富的應用場景不僅能促進技術的驗證與優(yōu)化，還有助于推動技術的商業(yè)化進程。
最后，武漢高校眾多，智力資源豐富，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的人才資源?！安粌H如此，政府相關部門還積極幫助我們持續(xù)吸納人才，解決優(yōu)秀員工的子女入學教育問題，讓更多人才愿意來到武漢，在這里扎根發(fā)展?！眱|咖通有關負責人表示。
直面“挑戰(zhàn)+機遇” 競逐自動駕駛全球高地
盡管武漢在自動駕駛領域多項指標已經(jīng)領跑全國，但自動駕駛車尚處在發(fā)展初期，與城市原有交通體系的磨合存在一定“陣痛”。在武漢，蘿卜快跑“早晚高峰車速較慢”等問題也曾遭到市民投訴。鄭磊認為，武漢作為“吃螃蟹”的城市，自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在技術、法規(guī)等多方面問題，技術方面需要不斷提高自動駕駛技術的智能化、安全化和可靠性，法規(guī)方面則要以更完善的法律法規(guī)為市民出行權益保駕護航。
“現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還沒有大家想象的那么智能，依然需要大算力的突破，在線控平臺、集中式域控制器等方面發(fā)力。同時需要增強‘車路云’的協(xié)同，讓車與車互動起來，不再只是單車智能，還要實現(xiàn)車與路的‘連接智能’，讓城市的每一個信號燈和攝像頭都與汽車聯(lián)系在一起，時刻告訴汽車前方有沒有障礙物，紅綠燈情況如何。” 中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示接受證券時報記者采訪時表示，“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展將為自動駕駛技術提供保障。
不過挑戰(zhàn)往往與機遇并存，從全國范圍內(nèi)來看，自動駕駛產(chǎn)業(yè)蘊藏著巨大商機。根據(jù)汽車咨詢機構埃信華邁（IHS Markit）的預測，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億元，其中無人駕駛出租車占比將達到60%，即1.35萬億元。
以“武漢+百度”的合作為藍圖，形成可復制、可推廣的樣本，或?qū)⒊蔀橹袊詣玉{駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一條路徑。IHS Markit的報告中提到，未來無人駕駛出租車的主要參與者將集中在2—3家服務供應商，頭部服務商或超過40%的市場份額。林示表示，武漢與百度的深度合作與探索，雙方都積累了大量的經(jīng)驗，旨在形成可以復制的樣板，搶占自動駕駛產(chǎn)業(yè)高地。對百度來說，可以把“百度+武漢”的經(jīng)驗復制到其他城市，對武漢來說，其自身是老牌汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，擁有汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢以及東風等車企，也能很快實現(xiàn)自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化變現(xiàn)。
從全球范圍來看，為爭搶未來“頭部服務商”的地位，谷歌和特斯拉等多家企業(yè)都已經(jīng)有所行動。近期，谷歌的自動駕駛汽車部門分拆而來的Waymo公司正加速布局洛杉磯、圣馬特奧等城市。今年4月，馬斯克表示，特斯拉實現(xiàn)了全自動駕駛累計行駛10億英里（約16億公里）的成績，將于8月8日發(fā)布無人駕駛出租車。
許多國家也為自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展“開啟綠燈”，如英國的《自動駕駛汽車法案》在今年5月得到英國皇室批準，預計自動駕駛車輛將于2026年在英國道路上順暢通行，并將釋放高達420億英鎊（約合人民幣3856億元）的行業(yè)潛力。美國、德國、日本等國家也在加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
自動駕駛產(chǎn)業(yè)正成為“兵家必爭之地”。鄭磊認為，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一定的優(yōu)勢，但要想傲立于世界之林，還需要在技術、法規(guī)、安全、成本等方面繼續(xù)努力，以武漢為“領頭羊”，引領全國自動駕駛產(chǎn)業(yè)向著更高水平發(fā)展。
