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3月28日-3月30日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）召開(kāi)，與會(huì)嘉賓圍繞“夯實(shí)電動(dòng)化、推進(jìn)智能化”發(fā)表真知灼見(jiàn)。我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破千萬(wàn)輛大關(guān)，進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定發(fā)展期。在上半場(chǎng)電動(dòng)化方興未艾時(shí)，下半場(chǎng)智能化已露鋒芒，折射出我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。

多位專(zhuān)家在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，AI驅(qū)動(dòng)正重塑汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快擁抱AI。值得關(guān)注的是，AI推動(dòng)高階智駕從差異化賣(mài)點(diǎn)逐步邁向“標(biāo)配”時(shí)代，L3級(jí)智駕能力不斷成熟?！耙源竽Ｐ蜑榇淼那把谹I技術(shù)，正在迅速向新能源汽車(chē)領(lǐng)域滲透，它正以強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速智能化?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在新形勢(shì)下，車(chē)企獨(dú)行單干會(huì)面臨很大困難，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的捷徑。

同時(shí)，“衡量L3的標(biāo)準(zhǔn)”也成為熱議話題。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫直言，當(dāng)智駕事故責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)向車(chē)企，才是自動(dòng)駕駛等級(jí)躍遷的核心標(biāo)志。衡量是不是真正的L3，在于出事故后車(chē)企敢不敢賠付?！案屹r才是真L3！”

AI驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

目前，新一代通信技術(shù)、人工智能等跨界技術(shù)和汽車(chē)行業(yè)的融合程度越來(lái)越深，邊界越來(lái)越模糊，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段。

“特別是以大模型為代表的前沿AI技術(shù)，正在迅速向新能源汽車(chē)滲透，它正以強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速智能化?！标惽逄┍硎?。

在中興通訊副總裁古永承看來(lái)，AI作為一個(gè)關(guān)鍵的變量，將推進(jìn)智能汽車(chē)向更高階能力進(jìn)化。

古永承表示：“傳統(tǒng)汽車(chē)采用分布式的電子電氣架構(gòu)，各功能由獨(dú)立的控制器管理，這種架構(gòu)存在算力分散且效率相對(duì)較低的現(xiàn)象。AI大模型的技術(shù)突破，推動(dòng)車(chē)企采用集中式架構(gòu)，大模型泛化能力會(huì)打破傳統(tǒng)架構(gòu)中的壁壘，通過(guò)整合多源數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體決策。因此，AI技術(shù)會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)企業(yè)以算力為核心做出新的架構(gòu)調(diào)整?！?/p>

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬告訴中國(guó)證券報(bào)記者，AI時(shí)代到來(lái)前的階段，可以被視為“軟件時(shí)代”——即人類(lèi)通過(guò)已知的規(guī)則編寫(xiě)程序，讓機(jī)器自動(dòng)執(zhí)行。而在進(jìn)入AI時(shí)代后，規(guī)則不再依賴(lài)于人為設(shè)定，而是通過(guò)數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)自動(dòng)生成。AI技術(shù)將變得更加聰明和靈活。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳表示，AI大模型正重構(gòu)汽車(chē)的核心價(jià)值，在AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，智能化從差異化賣(mài)點(diǎn)演進(jìn)為產(chǎn)品的“標(biāo)配”，AI大模型率先在汽車(chē)座艙融合應(yīng)用，讓汽車(chē)從移動(dòng)終端進(jìn)化為情感伙伴，人機(jī)交互也從功能競(jìng)賽轉(zhuǎn)向體驗(yàn)重構(gòu)。高銳認(rèn)為：“未來(lái)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再是硬件參數(shù)的堆疊，而是能否以智能化重新定義人車(chē)關(guān)系，來(lái)構(gòu)建人車(chē)信任?！?/p>

“不懂AI的人一定會(huì)被懂AI的人替換掉?！卑⒗镌浦悄芗瘓F(tuán)副總裁李強(qiáng)一語(yǔ)道出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，“當(dāng)下，整車(chē)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商都在擁抱AI?！?/p>

在陳清泰看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)品、汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義。傳統(tǒng)車(chē)企靠獨(dú)行單干，會(huì)面臨很大困難，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的捷徑。

規(guī)?；虡I(yè)階段漸近

“過(guò)去一年，智能化技術(shù)持續(xù)突破，多元感知融合、端到端大模型技術(shù)加速應(yīng)用，具備L2級(jí)組合輔助駕駛功能的乘用車(chē)新車(chē)占比達(dá)到57.3%?！惫ば挪扛辈块L(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇上表示。

有受訪專(zhuān)家表示，2025年將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，行業(yè)將從技術(shù)驗(yàn)證階段邁入規(guī)?；虡I(yè)階段，具備L2級(jí)組合輔助駕駛功能的乘用車(chē)新車(chē)占比有望突破60%。

速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“兩三年前，公司進(jìn)行大量投入，研發(fā)了一款防止多個(gè)激光雷達(dá)互相干擾的新產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)市場(chǎng)反響平平。因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上并無(wú)多少汽車(chē)需要搭載多個(gè)激光雷達(dá)。隨著L3級(jí)智駕技術(shù)的發(fā)展，2024年這款產(chǎn)品突然‘爆火’，收獲大量主流車(chē)企合作訂單，我們也切實(shí)感受到L3級(jí)智駕真的來(lái)了?！?/p>

“公司2023年提出L3級(jí)智駕將在五年內(nèi)具備可行性，現(xiàn)在來(lái)看得到了印證?！焙谥ヂ橹悄蹸EO單記章表示。今年以來(lái)，智駕被大幅推廣，行業(yè)掀起“智駕平權(quán)”浪潮，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、廣汽等車(chē)企紛紛發(fā)布相關(guān)戰(zhàn)略。

高銳表示，今年是高階智駕的量產(chǎn)元年，高速NOA、城市NOA等高階智駕，正向10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流汽車(chē)價(jià)格區(qū)間加速普及，智駕能力將成為車(chē)企參與未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。

今年以來(lái)，“高階智駕”與“智駕平權(quán)”已成為車(chē)企競(jìng)相營(yíng)銷(xiāo)的核心“賣(mài)點(diǎn)”。而在中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛需要盡快解決相關(guān)法律法規(guī)問(wèn)題，L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)循序漸進(jìn)，暫時(shí)不宜提出全民自動(dòng)駕駛。

另外，于騫對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，L3不是營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)，到L3階段，智駕事故的責(zé)任將從司機(jī)端過(guò)渡到車(chē)端，判定是不是真L3的核心標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)，即敢不敢承擔(dān)事故責(zé)任。無(wú)論技術(shù)如何冗余、法規(guī)如何要求，若車(chē)企不敢承諾事故賠付，本質(zhì)上仍是L2水平。

展望未來(lái)，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長(zhǎng)張亞勤表示，若Waymo在美國(guó)順利推進(jìn)L4級(jí)及以上水平的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等在國(guó)內(nèi)進(jìn)展順利，2025年將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。不過(guò)，他指出，高階智能駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用仍需更長(zhǎng)時(shí)間。預(yù)計(jì)到2030年，全球約10%的新車(chē)將具備L4級(jí)能力。

加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到各方關(guān)注。

辛國(guó)斌表示，工信部將抓緊編制新時(shí)期智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)部門(mén)協(xié)同，完善支持政策，持續(xù)鞏固擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，扎實(shí)推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善，深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)等。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼建議，秉持發(fā)展與安全并重原則，建立并完善基于功能分類(lèi)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，制定、修訂相關(guān)交通安全法律法規(guī)，加快推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)?；下吠ㄐ?。

商務(wù)部副部長(zhǎng)盛秋平表示，商務(wù)部將加大政策支持力度，多措并舉推動(dòng)構(gòu)建新能源汽車(chē)新發(fā)展格局，持續(xù)培育汽車(chē)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)?！短嵴裣M(fèi)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案》明確提出要延伸汽車(chē)消費(fèi)鏈條，開(kāi)展汽車(chē)流通消費(fèi)改革試點(diǎn)。

“我們將認(rèn)真落實(shí)，加快推動(dòng)試點(diǎn)工作落地見(jiàn)效，指導(dǎo)各地圍繞擴(kuò)大新車(chē)消費(fèi)、促進(jìn)二手車(chē)高效流通、營(yíng)造汽車(chē)文化氛圍、完善報(bào)廢汽車(chē)回收利用體系、提升汽車(chē)流通消費(fèi)數(shù)字化水平等五個(gè)方面，有序開(kāi)展試點(diǎn)申報(bào)?！笔⑶锲秸f(shuō)。

“政策對(duì)于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮著非常關(guān)鍵，甚至是決定性的作用。今年，以舊換新仍將產(chǎn)生較明顯的政策效應(yīng)，預(yù)計(jì)將拉動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢、置換新增消費(fèi)超過(guò)200萬(wàn)輛?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青說(shuō)。