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日產(chǎn)汽車董事會(huì)認(rèn)為，內(nèi)田誠(chéng)對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)低迷負(fù)有重大管理責(zé)任。

時(shí)隔5年，日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)再換新人。3月11日，日產(chǎn)汽車召開(kāi)董事會(huì)會(huì)議，決定社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)將于3月底卸任，繼任者為公司首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），任命將于4月1日起生效。

日產(chǎn)汽車董事會(huì)認(rèn)為，內(nèi)田誠(chéng)對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)低迷負(fù)有重大管理責(zé)任，因此決定更換社長(zhǎng)。東京時(shí)間3月11日下午6點(diǎn)，日產(chǎn)汽車就CEO更換一事召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，內(nèi)田誠(chéng)與伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩均有出席，全程不到20分鐘。

日產(chǎn)汽車2024財(cái)年第三財(cái)季數(shù)據(jù)顯示（截至2024年12月31日），公司凈利潤(rùn)同比大幅下滑至51億日元（上一財(cái)年同期為3254億日元），營(yíng)收下降至9.14萬(wàn)億日元。更為嚴(yán)峻的是，日產(chǎn)汽車2024財(cái)年全年預(yù)計(jì)凈虧損800億日元，與最初預(yù)測(cè)的3800億日元凈利潤(rùn)形成巨大落差。標(biāo)普、穆迪和惠譽(yù)等評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也因業(yè)績(jī)惡化下調(diào)了日產(chǎn)汽車信用評(píng)級(jí)。

新任社長(zhǎng)埃斯皮諾薩年僅40歲，來(lái)自墨西哥，是繼前社長(zhǎng)卡洛斯·戈恩后，日產(chǎn)汽車迎來(lái)的又一位外籍社長(zhǎng)。他與內(nèi)田誠(chéng)同在2003年加入日產(chǎn)，曾在日產(chǎn)東南亞市場(chǎng)、美洲市場(chǎng)工作很長(zhǎng)時(shí)間，2024年，他被任命為日產(chǎn)首席規(guī)劃官，負(fù)責(zé)新車型的規(guī)劃和市場(chǎng)研究工作。在外界看來(lái)，埃斯皮諾薩的升任意味著日產(chǎn)提升對(duì)產(chǎn)品的重視程度。

當(dāng)日辭職演講的最后，內(nèi)田誠(chéng)表示：“自2019年就任社長(zhǎng)以來(lái)，我一直強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)不應(yīng)止步于此。這一信念至今未變。我堅(jiān)信日產(chǎn)一定能夠復(fù)興。”

“外來(lái)”的接棒者

對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，內(nèi)田誠(chéng)和埃斯皮諾薩都算是“外來(lái)者”。后者是國(guó)籍的差異，前者則是行事風(fēng)格。

在內(nèi)田誠(chéng)的履歷中，他生于日本，長(zhǎng)在埃及，求學(xué)于馬來(lái)西亞的美國(guó)學(xué)校。步入工作后，內(nèi)田誠(chéng)輾轉(zhuǎn)于日本貿(mào)易公司日商巖井、三菱汽車海外分公司，最終于2003年加入日產(chǎn)汽車。豐富的工作經(jīng)歷和多元化的環(huán)境氛圍造就了他直率的性格和如日語(yǔ)般優(yōu)秀的英語(yǔ)能力，區(qū)隔于大眾傳統(tǒng)印象中含蓄內(nèi)斂的日本人。因此，日產(chǎn)汽車內(nèi)部人士對(duì)他的描述是“長(zhǎng)著日本人面孔的外國(guó)人”。

而這些特質(zhì)也為內(nèi)田誠(chéng)獲得日產(chǎn)大股東雷諾青睞、升任日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼CEO奠定了基礎(chǔ)。在日產(chǎn)的工作經(jīng)歷中，內(nèi)田誠(chéng)曾任日產(chǎn)汽車企業(yè)副總裁、日產(chǎn)汽車采購(gòu)負(fù)責(zé)人、雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟全球副總裁等職位 ，與雷諾溝通緊密。

同時(shí)，內(nèi)田誠(chéng)自2018年起負(fù)責(zé)日產(chǎn)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)，他推動(dòng)日產(chǎn)汽車動(dòng)力總成零部件在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化、針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布多款新能源車型等措施取得了一定的成績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2018年～2019年，中國(guó)市場(chǎng)是日產(chǎn)全球銷量下滑最小的區(qū)域，同比降幅僅1.1%，且為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了近三分之一的營(yíng)業(yè)收入。

種種因素的作用下，內(nèi)田誠(chéng)于2019年出任日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼CEO。

在任期期間，“降本增效”成為內(nèi)田誠(chéng)多項(xiàng)主張的主題。任職早期，他提出“Nissan Next”中期計(jì)劃，即削減數(shù)十億美元的成本、削減產(chǎn)能，并調(diào)整產(chǎn)品線以提高利潤(rùn)。這一計(jì)劃幫助日產(chǎn)汽車順利離開(kāi)戈恩的財(cái)務(wù)丑聞和信任危機(jī)，并于2021年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，且在2022財(cái)年、2023財(cái)年獲得超預(yù)期的收益。

于是在2021年11月，內(nèi)田誠(chéng)提出了“Nissan Ambition 2030”長(zhǎng)期計(jì)劃，作為Nissan NEXT之后的發(fā)展方向指南。這對(duì)于一直以來(lái)以短期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為基礎(chǔ)的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，是首次嘗試。日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元加速汽車產(chǎn)品線的電氣化和技術(shù)創(chuàng)新速度，到2030財(cái)年日產(chǎn)將推出23款新電動(dòng)車型，目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌50%以上的電氣化組合。這一計(jì)劃還提到固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛技術(shù)等前沿技術(shù)投入。

這一規(guī)劃制定的背景，正是全球電動(dòng)汽車和智能駕駛滲透率加大，尤其日產(chǎn)汽車主要利潤(rùn)來(lái)源區(qū)域的北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車銷量正與日俱增，而日產(chǎn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度和新能源產(chǎn)品未能在關(guān)鍵區(qū)域市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，燃油車業(yè)務(wù)也受到來(lái)自新興電動(dòng)汽車廠商明顯沖擊。

面對(duì)嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)、銷量挑戰(zhàn)，內(nèi)田誠(chéng)延續(xù)收縮戰(zhàn)略，提出裁員計(jì)劃、削減20%的產(chǎn)能、向聯(lián)盟伙伴出售三菱汽車最多10%的股份等舉措挽回?fù)p失。在任期的尾聲，內(nèi)田誠(chéng)還主張推動(dòng)日產(chǎn)與本田合并談判以構(gòu)建全球第四大汽車制造商。但因日產(chǎn)重組進(jìn)展緩慢及財(cái)務(wù)問(wèn)題，加之內(nèi)田誠(chéng)與本田社長(zhǎng)三部敏宏關(guān)系惡化，談判僅持續(xù)兩個(gè)月即告終。本田汽車表示若內(nèi)田誠(chéng)卸任，將重啟合并談判。

在辭職演講中，內(nèi)田誠(chéng)表示：“我將社長(zhǎng)職位交接給繼任者，雖然心中有些不甘，但我衷心希望新的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)能夠最大限度地發(fā)揮員工的力量，使日產(chǎn)重回增長(zhǎng)軌道?！?/p>

在內(nèi)田誠(chéng)下課后，埃斯皮諾薩迫切需要拿出更有效的舉措，重振日產(chǎn)汽車。

急需扭轉(zhuǎn)的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀

在戈恩事件后，日產(chǎn)內(nèi)部曾提出“公司CEO須為本地人”的潛規(guī)則，因此，埃斯皮諾薩的上任顯得令人意外，也反映出董事會(huì)急需能夠扭轉(zhuǎn)當(dāng)前業(yè)績(jī)低谷的人選，國(guó)籍并非首要因素。

在當(dāng)天的記者會(huì)上，埃斯皮諾薩強(qiáng)調(diào)未來(lái)日產(chǎn)將“恢復(fù)穩(wěn)定與增長(zhǎng)”，但他并沒(méi)有提出具體措施，甚至對(duì)于升任社長(zhǎng)一職感到措手不及。他稱，直到發(fā)布會(huì)開(kāi)始前才被告知升任信息，自己仍在消化這一突發(fā)消息，需要時(shí)間思考如何布局。

基于日產(chǎn)汽車發(fā)展的情況，埃斯皮諾薩面臨著短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)虧損、長(zhǎng)期重塑品牌的雙重壓力。5年里，日產(chǎn)全球市場(chǎng)銷量從2019年的493萬(wàn)輛下降至2024年的334.87萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)中國(guó)銷量也連續(xù)5年下滑，由2019年的154.69萬(wàn)輛跌至2024年的69.66萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2024年財(cái)年，日產(chǎn)汽車全年凈虧損800億日元。

埃斯皮諾薩稱，日產(chǎn)會(huì)在北美市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)有新的動(dòng)作。日產(chǎn)將加強(qiáng)在美產(chǎn)品矩陣，很快會(huì)官宣新消息。在中國(guó)，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車合作了電動(dòng)化新車型，且已經(jīng)看到階段性成果。

標(biāo)普全球評(píng)級(jí)分析，日產(chǎn)汽車在關(guān)鍵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力及盈利基礎(chǔ)已有所衰退。雖然日產(chǎn)汽車已針對(duì)美國(guó)、中國(guó)計(jì)劃新產(chǎn)品，但該公司業(yè)績(jī)低迷可能限制其投入足夠資源開(kāi)發(fā)這些產(chǎn)品的能力。

標(biāo)普全球評(píng)級(jí)認(rèn)為，目前看來(lái)，日產(chǎn)汽車在汽車業(yè)務(wù)上迅速恢復(fù)至與同等評(píng)級(jí)企業(yè)相當(dāng)水平的可能性已十分渺茫。由于風(fēng)險(xiǎn)增加，日產(chǎn)汽車在應(yīng)對(duì)外部環(huán)境突然變化及其他壓力情境下的財(cái)務(wù)韌性已有所下降。同時(shí)，全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為嚴(yán)峻，通貨膨脹導(dǎo)致成本上升，日產(chǎn)汽車的盈利能力將繼續(xù)承壓。預(yù)計(jì)日產(chǎn)汽車需耗時(shí)約兩年才能完全實(shí)現(xiàn)其重組措施帶來(lái)的成本節(jié)約效果。

基于這樣的形勢(shì)，日產(chǎn)汽車希望與一位新業(yè)務(wù)伙伴建立的潛在合作關(guān)系，且能直接參與新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和推出，而不僅僅是充當(dāng)合同制造者。

未來(lái)，日產(chǎn)汽車能否在新社長(zhǎng)的帶領(lǐng)下得以翻身仍是未知數(shù)，但二級(jí)市場(chǎng)對(duì)更換管理層持有積極態(tài)度。3月12日，日產(chǎn)汽車股價(jià)扭轉(zhuǎn)跌勢(shì)，最新上漲0.2%。