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1月8日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2024年第四季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告。

報(bào)告顯示，2024年第四季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為115.73點(diǎn)，較上季度上升3.49點(diǎn)，維持在相對(duì)景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)為129.28點(diǎn)，較上季度上升16.12點(diǎn)，由相對(duì)景氣區(qū)間上升至較為景氣區(qū)間，所有企業(yè)信心指數(shù)均有不同程度上升。總體來看，該季度航運(yùn)業(yè)熱度相較上季度有所上升，依然保持在景氣區(qū)間。

展望2025年第一季度市場趨勢，中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，根據(jù)調(diào)查，一季度除集裝箱運(yùn)輸企業(yè)盈利情況依然保持景氣區(qū)間外，其余類型港航企業(yè)盈利情況均面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)。

船舶運(yùn)輸企業(yè)維持相對(duì)景氣區(qū)間

從細(xì)分行業(yè)來看，2024年第四季度船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為118.77點(diǎn)，較上季度上升1.72點(diǎn)，維持在相對(duì)景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為110.49點(diǎn)，較上季度上升4.52點(diǎn)，由微景氣區(qū)間上升至相對(duì)景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)總體營運(yùn)狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們對(duì)市場經(jīng)營信心充足。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，雖然本季度船舶運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)成本依然高企，但艙位利用率有所上升，運(yùn)費(fèi)收入持續(xù)增加，企業(yè)運(yùn)力加大，使得企業(yè)盈利情況持續(xù)提升；企業(yè)的勞動(dòng)力需求上升，貸款負(fù)債減少，流動(dòng)資金寬裕，企業(yè)融資相對(duì)容易，并且基于對(duì)未來市場的信心，船東們持續(xù)升起運(yùn)力投資意愿?？傮w上，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營指標(biāo)持續(xù)向好。

干散貨運(yùn)輸企業(yè)維持相對(duì)景氣區(qū)間。2024年第四季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為112.58點(diǎn)，較上季度下降7.17點(diǎn)，維持在相對(duì)景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為110.83點(diǎn)，較上季度略下降1.67點(diǎn)進(jìn)入相對(duì)景氣區(qū)間。干散貨運(yùn)輸企業(yè)總體運(yùn)行狀況穩(wěn)定，企業(yè)家們對(duì)市場經(jīng)營信心依舊樂觀。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，雖然本季度干散貨運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)成本上升，船舶周轉(zhuǎn)率有所下降，但企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入提升，繼續(xù)加大運(yùn)力投入，使得企業(yè)盈利情況維持良好；企業(yè)流動(dòng)資金寬裕，貸款負(fù)債持續(xù)減少，企業(yè)融資相對(duì)容易，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力加強(qiáng)，企業(yè)船舶運(yùn)力投資意愿有所上升，使得企業(yè)勞動(dòng)力需求有所上升。

港口企業(yè)信心指數(shù)大幅向好

報(bào)告顯示，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣和信心指數(shù)大幅提升。2024年第四季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為149.11點(diǎn)，較上季度上升29.15點(diǎn)，進(jìn)入較強(qiáng)景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為132.83點(diǎn)，較上季度大幅上升30.08點(diǎn)，進(jìn)入較為景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)總體營運(yùn)狀況良好，企業(yè)家們對(duì)行業(yè)總體發(fā)展充滿信心。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，雖然本季度集裝箱運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)成本持續(xù)上升，但企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入增強(qiáng)，運(yùn)力投放繼續(xù)增加，艙位利用率大幅上升，使得企業(yè)盈利狀況大幅向好。企業(yè)流動(dòng)資金寬裕，企業(yè)融資難度降低，貸款負(fù)債減少，勞動(dòng)力需求也在上升，使得企業(yè)家們對(duì)船舶運(yùn)力投資意愿強(qiáng)烈。

中國港口企業(yè)信心指數(shù)大幅向好。2024年第四季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)為119.99點(diǎn)，較上季度上升5.99點(diǎn)，維持相對(duì)景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)為170.29點(diǎn)，較上季度大幅上升50.29點(diǎn)，進(jìn)入較強(qiáng)景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況持續(xù)向好，港口企業(yè)家們對(duì)市場未來發(fā)展的信心充足。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，本季度港口企業(yè)的營運(yùn)成本維持較高水平，并且吞吐量及泊位利用率大幅上升，港口收費(fèi)下降，使得企業(yè)盈利情況有所下降。但港口企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債減少，勞動(dòng)力需求有所上升，港口企業(yè)流動(dòng)資金寬裕，企業(yè)融資難度持續(xù)降低，使得港口企業(yè)的新增泊位與機(jī)械投資增長。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)則維持微景氣區(qū)間。2024年第四季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為107.41點(diǎn)，較上季度上升3.36點(diǎn)，維持微景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為113.33點(diǎn)，較上季度小幅下降2.60點(diǎn)，維持相對(duì)景氣區(qū)間。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)總體經(jīng)營狀況相對(duì)穩(wěn)定，企業(yè)家們對(duì)未來市場經(jīng)營依舊樂觀。

未來關(guān)稅調(diào)整影響幾何？

展望未來，報(bào)告預(yù)計(jì)今年一季度港航企業(yè)盈利水平將出現(xiàn)下滑。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2025年第一季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為104.25點(diǎn)，較本季度下降11.48點(diǎn)，進(jìn)入微景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為109.11點(diǎn)，較本季度下降20.17點(diǎn)，跌入微景氣區(qū)間。預(yù)計(jì)下季度其余所有類型的航運(yùn)企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下滑。并且除集裝箱運(yùn)輸企業(yè)盈利情況依然保持景氣區(qū)間外，其余類型港航企業(yè)盈利情況均面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)且進(jìn)入不景氣區(qū)間，其中干散貨運(yùn)輸企業(yè)盈利情況景氣指數(shù)更是跌至60.83點(diǎn)，進(jìn)入較為不景氣區(qū)間。

值得注意的是，目前，美國對(duì)中國商品的加權(quán)平均關(guān)稅為10.4%，特朗普計(jì)劃將中國商品的關(guān)稅再提高10%。這一關(guān)稅政策的調(diào)整預(yù)計(jì)將對(duì)全球貿(mào)易格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，并對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來顯著沖擊。在此背景下，上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室就關(guān)稅政策對(duì)航運(yùn)市場需求變化情況對(duì)港航企業(yè)展開了調(diào)查。

當(dāng)前，在全球航運(yùn)市場向好以及船東們紛紛開始運(yùn)力投資的浪潮下，多數(shù)航運(yùn)公司展現(xiàn)了多元化的船型和擴(kuò)張計(jì)劃。在此背景下，上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室就相關(guān)航運(yùn)企業(yè)未來三年是否有運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃這一情況展開了調(diào)查。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在接受調(diào)查的船舶運(yùn)輸企業(yè)中，有58.11%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)長期運(yùn)輸需求下滑；40.54%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)短期需求上漲；41.89%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將會(huì)導(dǎo)致中美航線進(jìn)行調(diào)整，新興市場航線增加；28.38%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)需求短期內(nèi)激增，從而可能加劇現(xiàn)有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)；29.73%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求上漲。

在接受調(diào)查的干散貨運(yùn)輸企業(yè)中，有68.0%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)長期運(yùn)輸需求下滑；36.0%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)短期需求上漲；44.0%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將會(huì)導(dǎo)致中美航線進(jìn)行調(diào)整，新興市場航線增加；24.0%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)需求短期內(nèi)激增，從而可能加劇現(xiàn)有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)；20.0%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求上漲。

在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，有28.57%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)長期運(yùn)輸需求下滑；分別有42.86%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)短期需求上漲和中美航線進(jìn)行調(diào)整，新興市場航線增加；28.57%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)需求短期內(nèi)激增，從而可能加劇現(xiàn)有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)；35.71%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求上漲。

在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，有47.37%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)長期運(yùn)輸需求下滑；36.84%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)短期需求上漲；63.16%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將會(huì)導(dǎo)致中美航線進(jìn)行調(diào)整，新興市場航線增加；42.11%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)需求短期內(nèi)激增，從而可能加劇現(xiàn)有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)；26.32%的企業(yè)認(rèn)為關(guān)稅政策變化將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求上漲。