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給予燃油車企以喘息的空間，不僅可以平滑相關(guān)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中面臨的陣痛，也可以進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)升級(jí)，督促傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

2024年，新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)多月滲透率超過50%。與之形成鮮明對(duì)比的是：傳統(tǒng)燃油車在汽車電動(dòng)化的大浪潮之下飽受沖擊，不僅市場(chǎng)份額下行，相關(guān)的燃油車企也面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力，大批汽車經(jīng)銷商或關(guān)停，或轉(zhuǎn)身代理新能源汽車品牌。

回顧我國(guó)新能源汽車的發(fā)展歷程，政策的指引、技術(shù)的進(jìn)步，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，共同推進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大。在此過程中，地方政府積極響應(yīng)國(guó)家綠色發(fā)展號(hào)召，積極施策，給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)更優(yōu)渥的政策措施、基建支持等。這一系列的針對(duì)性舉措，如催化劑一般，極大地推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮。

客觀來說，目前新能源汽車市場(chǎng)已由政策主導(dǎo)型轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)推進(jìn)型，已有大批消費(fèi)者在主動(dòng)擁抱新能源汽車產(chǎn)品。

前幾年，國(guó)家層面一直在推進(jìn)新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，核心目的就是為了讓產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展。從實(shí)踐效果來看，目前新能源汽車市場(chǎng)已逐步成熟，這意味著，政府在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)扶持政策退坡的過程中，完全可以進(jìn)一步放開手腳，加速相關(guān)政策的退出。

此舉不僅有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步提速發(fā)展，也可以給傳統(tǒng)燃油車企爭(zhēng)取更充沛的轉(zhuǎn)型窗口期。

燃油車作為汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)支柱，擁有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和就業(yè)群體。其市場(chǎng)空間的下行，不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)本身，也牽涉著地方經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等。此外燃油車并非毫無價(jià)值，仍然有適用的場(chǎng)景，在技術(shù)上也有提升空間，完全有條件朝著更綠色節(jié)能的方向改進(jìn)。

因此，給予燃油車企以喘息的空間，不僅可以平滑相關(guān)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中面臨的陣痛，也可以進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)升級(jí)，督促傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

前不久，汽車行業(yè)主管部門已公開發(fā)聲，明確表示要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠發(fā)展合力。

由此可以看出，政府部門已然關(guān)注到燃油車企的轉(zhuǎn)型陣痛，并明確了不會(huì)放棄燃油車的信號(hào)。

實(shí)際上，新能源汽車與燃油車并不是絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，二者完全可以相互借鑒、共同進(jìn)步。燃油車車企在傳統(tǒng)機(jī)械制造、供應(yīng)鏈管理等方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，而新能源車企則在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。政府充分放手，給予不同的技術(shù)路線以充分融合借鑒的契機(jī)，更有助于激發(fā)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)能，推動(dòng)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。