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汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到了年尾。

12月27日，“比亞迪汽車”官方微博發(fā)文稱，即日起至2025年1月26日，對秦PLUS EV榮耀版限時(shí)優(yōu)惠1萬元，對第二代宋Pro DM-i也進(jìn)行限時(shí)優(yōu)惠活動，優(yōu)惠后兩款車型起售價(jià)均為9.98萬元。并且，上述兩款車型置換補(bǔ)貼最高分別為2.5萬元和2.4萬元。此外，比亞迪還針對漢唐家族推出了限時(shí)送至高5000元的全車保險(xiǎn)活動。

此前在2月19日，比亞迪靠著起售價(jià)7.98萬元的比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版打響了“龍年汽車價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）統(tǒng)計(jì)，2024年前11個(gè)月已經(jīng)有195款汽車進(jìn)行降價(jià)，超過2023年全年規(guī)模。

比亞迪持續(xù)引領(lǐng)價(jià)格戰(zhàn)

據(jù)“比亞迪汽車”官方微博，即日起至2025年1月26日，對秦PLUS EV榮耀版限時(shí)優(yōu)惠1萬元，對第二代宋Pro DM-i也進(jìn)行限時(shí)優(yōu)惠活動，優(yōu)惠后兩款車型起售價(jià)均為9.98萬元。

此外，2024年12月27日至2025年1月26日，購買漢唐家族車型，限時(shí)贈送至高5000元全車保險(xiǎn)，并且可享受“0首付、0利息、0月供”福利和最高2.8萬元的置換補(bǔ)貼（包括最高2萬元的國家補(bǔ)貼和8000元的比亞迪補(bǔ)貼）。

可以看到，比亞迪此次降價(jià)和優(yōu)惠活動集中于秦、宋、漢、唐等王朝網(wǎng)車型。2024年11月，比亞迪汽車銷量達(dá)到50.68萬輛，同比增長67.2%。其中，比亞迪王朝網(wǎng)銷量達(dá)25.31萬輛，占到了公司汽車總銷量的49.95%，是比亞迪的汽車銷量主力。

實(shí)際上，今年年初開始，比亞迪就多次向汽車市場投下“價(jià)格炸彈”。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.98萬元，實(shí)現(xiàn)了“減價(jià)不減量”，在10萬元以下的汽車市場掀起價(jià)格風(fēng)暴。3月1日，比亞迪又推出起售價(jià)10.98萬元的宋Pro DM-i，進(jìn)入了“電比油低”的新篇章。

到了11月，“比亞迪向供應(yīng)商砍價(jià)”的事件引發(fā)關(guān)注，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件顯示：2025年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本，要求相關(guān)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價(jià)10%。

對此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱：“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少彛瑢?yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>

東興證券研報(bào)表示，新一年的汽車價(jià)格戰(zhàn)將提前開打，汽車主機(jī)廠正紛紛將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給上游。

而降價(jià)的“彈藥”正來源于比亞迪的成本控制能力和利潤的高韌性。在2024年多次降價(jià)的情況下，前三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5022.51億元，同比增長18.94%，凈利潤達(dá)252.38億元，同比增長18.12%。

招銀國際研報(bào)認(rèn)為，比亞迪的利潤將在2025年繼續(xù)保持韌性，因?yàn)槠鋸?qiáng)大的降本能力，也可能將引領(lǐng)新一輪的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。

汽車降價(jià)規(guī)模達(dá)2022年兩倍

除了比亞迪之外，特斯拉等車企也在延續(xù)降價(jià)措施。11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，從11月25日到12月31日期間，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型尾款立減10000元，售價(jià)23.99萬元起，同時(shí)還能選擇5年0息金融方案。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2024年前11個(gè)月降價(jià)規(guī)模195款，已經(jīng)超過2023年全年的150款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模。

從不同種類汽車來看，前11個(gè)月插電混動車型新車平均降價(jià)1.5萬元，降價(jià)幅度達(dá)8.5%；純電動車型新車平均降價(jià)2萬元，降價(jià)幅度達(dá)到10%；增程混合動力車型新車平均降價(jià)1.58萬元，降價(jià)幅度達(dá)6.1%；混合動力車型新車平均降價(jià)1.05萬元，降價(jià)幅度達(dá)到4.3%。而常規(guī)燃油新車型和降價(jià)車型平均降價(jià)1.34萬元，平均降價(jià)幅度為7.3%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體相對比較均衡，但2024年的降價(jià)在3月份和4月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有24款車型降價(jià)，3月份有53款車型降價(jià)，4月份有43款車型降價(jià)，2—4月的降價(jià)車型數(shù)量相對于歷史來看也是一個(gè)驚人的水平，5月、6月、10月降到較低水平，體現(xiàn)了降價(jià)潮暫時(shí)結(jié)束。

價(jià)格戰(zhàn)對汽車零售市場也帶來了較大影響。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示，若以去年1月市場折扣和新車成交均價(jià)為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，今年前11個(gè)月整體汽車零售市場損失達(dá)1776億元，同比增長931億元。而對比來看，今年前11個(gè)月國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為2078萬輛，同比增長8.5%。

在汽車行業(yè)持續(xù)降價(jià)的情況下，汽車庫存得到了明顯消化。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月底，全國乘用車庫存為320萬臺，較2023年11月下降72萬臺，較2022年11月降低74萬臺。

崔東樹表示，2024年11月底的乘用車庫存與未來銷量綜合預(yù)估的現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)在50天，相對于2022年11月的72天和2023年11月的62天，均下降較大，乘用車行業(yè)總體庫存壓力不大。

責(zé)編：萬健祎

校對：王朝全

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