證券時報網
池北源
2024-12-23 23:28
為了在電動車時代扭轉頹勢，本田和日產計劃進行合并，重塑汽車行業(yè)的格局。
12月23日，日本汽車制造商本田汽車公司（簡稱“本田”）和日產汽車公司（簡稱“日產”）在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。
從合并形式來看，雙方將以共同出資成立一家新的控股公司，本田和日產將作為這家控股公司的子公司被納入旗下，以此種形式完成合并。合并完成后，本田將占據主導地位，擁有新的控股公司的過半的董事會席位和過半股份。
據了解，雙方計劃在2025年6月達成最終協(xié)議，新的控股公司將在2026年8月上市，而本田和日產將退市。與日產組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車也有望加入這場合并，將于2025年年初判斷是否加入。
合并或為應對中國車企崛起
據《華爾街日報》報道，中國汽車制造商的崛起正在重塑全球汽車產業(yè)，本田和日產之間的合并談判就是其他車企嘗試應對這一競爭威脅的最新例證。
此外，日本《產經新聞》報道稱，本田和日產兩大公司業(yè)務合并的目的是通過此舉來分擔開發(fā)下一代汽車的巨額投資，以提高競爭力，進而對抗在電動汽車領域不斷崛起的美國電動汽車廠商特斯拉以及其他車企。
本田和日產合并之后，日本汽車行業(yè)將形成兩大陣營：一方是豐田集團，一方是本田、日產以及有望加入合并的三菱組成的全新汽車集團。Statistia網站數據顯示，2024年上半年，本田、日產和三菱汽車合計銷量超過400萬輛，但低于同期豐田集團的銷量（560萬輛）。
從2023年銷量來看，據中汽研數據，本田和日產2023年在全球累計銷量分別為398萬輛和337萬輛，兩家車企總銷量達735萬輛。一旦合并成功，有望超越現代起亞集團，成為僅次于豐田集團和大眾汽車集團的全球第三大汽車集團。
從銷量來看，日系車普遍受到中國市場銷量下滑的影響。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）數據顯示，2024年前11個月日系乘用車在華銷量為278.25萬輛，同比下滑15.6%。從市場份額來看，2024年前11個月日系車份額進一步縮水至12.3%。
從業(yè)績來看，日系車在今年普遍出現利潤下滑。2024年上半財年（2024年4月至9月），日產凈利潤僅192億日元（約合人民幣8.9億元），同比下滑94%；本田凈利潤為4946億日元（約合人民幣230.3億元），同比下滑19.7%；豐田凈利潤約1.91萬億日元（約合人民幣890億元），同比下滑26.4%。
跨國車企陷入裁員、關廠困境
在經營壓力增大的背景下，許多跨國車企出現了裁員、關廠的情況。
當地時間12月20日，大眾汽車集團宣布，從現在起到2030年將在德國裁減超3.5萬個工作崗位，占到公司兩成以上的員工總數。同時，大眾將減少在德國的產能，但避免關閉工廠。這意味著，大眾汽車集團與工會就大幅削減成本的計劃達成了協(xié)議，旨在避免大規(guī)模罷工。據歐洲供應商游說團體CLEPA的數據，自2020年以來，歐洲的汽車零部件供應商已經削減了超8.6萬個職位。
2024年11月，日產方面表示，由于在關鍵市場面臨挑戰(zhàn)，公司正在采取緊急措施扭轉業(yè)績，包括將降低20%的全球產能，并在全球范圍內裁員9000人。對此，日產汽車社長內田誠表示：“市場環(huán)境極為嚴峻，我們的核心車型銷量未達到預期?！彼栽笢p薪50%，以承擔公司業(yè)績惡化的責任，其他執(zhí)行委員會成員也自愿相應減薪。
2024年7月，本田中國宣布實行產能優(yōu)化，加速電動化轉型，具體舉措為：10月關閉廣汽本田年產能為5萬輛的第四生產線；11月東風本田年產能為24萬輛的第二生產線停產休業(yè)。調整完成后，本田在中國的汽車總產能從149萬輛減少到了120萬輛。
不過在這一背景下，跨國車企也在加大與中國企業(yè)的合作。12月23日，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠正式投產，該工廠設計產能為12萬輛一年，將集合多項先進的技術，實現“投產即零碳”。
11月27日，上汽集團與大眾汽車集團共同宣布深化長期合作關系，雙方合資續(xù)約至2040年，并將在產品、生產、碳減排三大領域全面發(fā)力。
2024年10月，東風本田新能源工廠在武漢正式投產，這是本田在全球的首個新能源工廠，它的投產標志著東風本田“電動化、智能化”轉型邁出了跨越性一步。
2024年2月，大眾中國發(fā)布消息稱，大眾汽車與小鵬汽車簽署技術合作協(xié)議，雙方將共同快速開發(fā)兩款智能電動車型。據了解，大眾汽車與小鵬合作開發(fā)的大眾汽車品牌新車型將于2026年在合肥投產。
科方得智庫研究負責人張新原接受證券時報記者采訪表示，目前看到的情況是，更多的跨國汽車品牌主動與中國企業(yè)尋求包括技術、產品、渠道和市場等多方面的合作，正應了那句老話“三十年河東，三十年河西”。
“中國自主品牌在技術創(chuàng)新、品牌形象、產品質量和個性化多樣性方面有了很大的提升，逐漸贏得了消費者的認可。同時，合資車也在不斷通過技術引進、輸出和合作，實現強強聯(lián)合，未來，中國自主品牌和合資車都有機會在中國市場繼續(xù)發(fā)展壯大?！睆埿略f。
校對：呂久彪
